La Kadett Superboss sud-africaine : un record mondial de couple au litre qui a tenu jusqu'à la Ferrari 458

Une version d'homologation strictement locale

Produite en Afrique du Sud par Delta Motor Corporation, à l'usine de Port Elizabeth (voir La plateforme GM T-car : du Kadett C à cinq badges sur quatre continents pour le contexte plus large des filiales locales de General Motors), la Kadett GSi 16V Superboss est une version strictement limitée à 500 exemplaires initialement — une rareté qui en fait, aujourd'hui encore, l'une des Kadett les plus recherchées par les collectionneurs (voir Acheter une Superboss : une rareté sud-africaine à 500 exemplaires, hors des circuits européens classiques).

Un bloc 2,0 l poussé au maximum de ce que permet l'atmosphérique

Le moteur qui l'équipe, un 2,0 l codé C20XES, développe 170 ch en configuration atmosphérique — une puissance obtenue sans recourir à la suralimentation, contrairement à d'autres versions sportives de la période. C'est précisément cette caractéristique atmosphérique qui rend la performance suivante d'autant plus remarquable.

Un record mondial de couple spécifique resté imbattu pendant plus de vingt ans

Selon les sources spécialisées consultées, ce bloc C20XES a détenu le record mondial du couple par litre pour un moteur atmosphérique de série — 114 Nm par litre — un record resté en place jusqu'à ce qu'il soit finalement battu par la Ferrari 458, plusieurs décennies plus tard. Ce fait, aussi inattendu qu'il puisse paraître pour une compacte allemande assemblée sous licence en Afrique du Sud, illustre le niveau d'optimisation atteint sur ce bloc dérivé du Family II, déjà décliné par ailleurs en version 16 soupapes culasse Cosworth sur la GSi 16V européenne (voir La GSi 16V et son 20XE : le même bloc culasse Cosworth que l'Astra GTE Mk2, débuté en championnat sur la Kadett).

Une fin de carrière dictée par les normes antipollution

Le programme Superboss prend fin autour de 1991, les nouvelles normes antipollution de cette année-là et l'évolution de la stratégie mondiale de General Motors ayant, selon les sources consultées, mis un terme à ce type de développement local très spécifique — un épilogue technique qui rejoint, sur un plan différent, celui documenté ailleurs dans ce corpus pour le 20XE Red Top de l'Astra GTE Mk2 (voir Le 20XE « Red Top » de l'Astra GTE Mk2 : un bloc culasse Cosworth méconnu dans le dossier opel-astra/).

Voir aussi

• La GSi 16V et son 20XE : le même bloc culasse Cosworth que l'Astra GTE Mk2, débuté en championnat sur la Kadett
• Acheter une Superboss : une rareté sud-africaine à 500 exemplaires, hors des circuits européens classiques
• Le 20XE « Red Top » de l'Astra GTE Mk2 : un bloc culasse Cosworth méconnu
• La plateforme GM T-car : du Kadett C à cinq badges sur quatre continents