Quatre petits restylages plutôt qu'une refonte : l'évolution esthétique de la 104 (1976-1987)

Une philosophie de retouches légères plutôt que de restylages lourds

Contrairement à sa cousine Citroën Visa, dont l'accueil critique désastreux au lancement impose un restylage complet et coûteux dès 1981 (voir le restylage Visa II, dossier citroen-visa/), la 104 ne connaît jamais de refonte esthétique comparable en seize ans de carrière — sans doute le signe d'un accueil critique nettement plus consensuel dès l'origine. Son évolution se fait par petites touches successives, documentées de façon détaillée par une source anglophone consultée pour ce dossier.

Une chronologie de détails, retouche après retouche

• 1976 : arrivée de la carrosserie 5 portes en remplacement progressif de la berline 4 portes à coffre séparé, avec des clignotants avant redessinés qui s'enroulent désormais sur les côtés du véhicule (voir La berline 104 : du coffre séparé de 1972 au hayon cinq portes de 1976).
• 1978 : le coupé reçoit sa déclinaison d'accès à deux places, la ZA, tandis que les blocs optiques arrière sont agrandis sur l'ensemble de la gamme.
• 1982 : évolution la plus visible de la carrière du modèle, avec des optiques avant de taille réduite, une nouvelle calandre et un allègement généralisé des chromes extérieurs — un restylage qui accompagne, sans doute pas par hasard, l'arrivée de la Peugeot 205 sur le marché la même année (voir Mai 1988 : la 104 s'arrête, cinq ans après avoir croisé la route de la 205).
• 1987 : ultime retouche de fin de carrière, avec une calandre à trois barrettes et des pare-chocs en plastique anthracite non peint, dans un souci évident d'économie sur un modèle alors cantonné au strict marché français en entrée de gamme.

Voir aussi

• Les trois phases de la 104 (1972-1988) : du lancement à la simplification de fin de carrière
• La berline 104 : du coffre séparé de 1972 au hayon cinq portes de 1976
• Mai 1988 : la 104 s'arrête, cinq ans après avoir croisé la route de la 205