Le 2008 en Iran — premier produit de la coentreprise IKAP, puis base technique de l'IKCO Reera

IKAP, une coentreprise scellée en pleine expansion internationale du modèle

Le 2 mai 2017, l'assemblage du Peugeot 2008 démarre à Téhéran, en Iran. Ce lancement revêt une importance particulière au-delà du simple ajout d'un site de production supplémentaire : selon Wikipédia anglophone, le 2008 est le tout premier véhicule produit par IKAP, la coentreprise formée entre Peugeot et le constructeur national iranien IKCO (Iran Khodro Company). Sur ce marché, la mécanique du 2008 diffère sensiblement de la version européenne : il reçoit un bloc turbocompressé de 1,6 litre à quatre cylindres en ligne, développant 165 ch (121 kW) et 243 N⋅m de couple à 4 000 tr/min, associé à une boîte automatique à six rapports transmettant la puissance aux roues avant — une motorisation absente du catalogue européen du modèle.

L'IKCO Reera : un dérivé local bâti sur la plateforme du 2008 II

La relation industrielle entre Peugeot et IKCO se prolonge bien après le 2008 I : en 2022, IKCO dévoile la Reera, un modèle dont la plateforme technique est directement partagée avec celle du 2008 II, c'est-à-dire la plateforme CMP (voir La plateforme CMP du 2008 II — une architecture mutualisée à l'échelle de tout Stellantis). La version thermique de la Reera utilise un bloc essence local (dénommé EFP, 1,65 litre, 16 soupapes, à double distribution variable VVT-i) développant 161 ch et 240 N⋅m de couple, associé à une boîte automatique à six rapports produite par le motoriste iranien DAE et transmettant la puissance aux roues avant. Une version tout électrique de la Reera est par ailleurs annoncée pour 2025.

Une déclinaison qui illustre la stratégie de plateformes partagées du groupe

Cette double présence du 2008 en Iran — d'abord comme produit assemblé localement, puis comme base technique d'un modèle entièrement rebadgé sous une marque nationale — illustre concrètement la logique de mutualisation industrielle qui sous-tend l'ensemble de la stratégie de plateformes du groupe PSA puis Stellantis, déjà documentée à l'échelle européenne dans ce même dossier (voir La plateforme CMP du 2008 II — une architecture mutualisée à l'échelle de tout Stellantis) et pour d'autres marchés émergents dans le dossier renault-captur/ de ce corpus, à propos de la version « Global Access » du Captur (voir Le Captur « Global Access » — un second Captur, sans rapport de plateforme avec le modèle européen).

Voir aussi

• La plateforme CMP du 2008 II — une architecture mutualisée à l'échelle de tout Stellantis
• Le Peugeot 2008 I (2013-2023) — restylage 2016, quatre sites de production et longévité brésilienne
• Brésil et Argentine — une transition de génération décalée de plusieurs années par rapport à l'Europe
• Le Captur « Global Access » — un second Captur, sans rapport de plateforme avec le modèle européen