Pneumatiques et jantes de la Peugeot 204/304, dont les jantes alliage Dunlop

Dimensions d'origine

Les préconisations de pneumatiques varient selon la carrosserie :

• 204 berline : 135R14 sur toute la carrière (équivalent moderne 135/80R14).
• 204 break : 145R14 sur toute la carrière.
• 204 coupé, cabriolet et fourgonnette : 135R14 jusqu'en septembre 1968, puis 145R14.
• 304, toutes carrosseries : 145R14.

Les toutes premières 204 recevaient des jantes étroites de 4 pouces (10,16 cm), jusqu'au passage aux pneus 145 (septembre 1968) qui impose des jantes de 4,5 pouces (11,43 cm) — il est formellement déconseillé de monter des pneus 135R14 sur une jante 4,5J.

Une monte d'origine Michelin de référence

La monte d'origine de la 204 est le Michelin X, premier pneu à structure radiale, déjà commercialisé depuis 1948 mais dont l'efficacité et la longévité impressionnaient toujours en 1965, dix-sept ans après sa sortie. Michelin fera évoluer sa gamme tout au long de la carrière de la 204/304 : XAS (1966, premier pneu asymétrique haute performance), ZX (1970, décliné en 135R14 et 145R14), XZX (1978, qui remplace définitivement le X), puis MX (1987, premier pneu conçu par ordinateur).

À noter : la gomme d'un pneu se dégrade avec le temps, indépendamment de son usure visible — une prudence à observer particulièrement à l'achat de vieux stocks pour un véhicule de collection.

🗳️ Un débat communautaire non tranché : quelle monte de remplacement pour le 145 ?

Le pneu 145R14 d'origine étant devenu difficile à trouver à un tarif raisonnable (de l'ordre de 110 € pièce chez Bridgestone début 2022), une discussion récurrente sur le forum de l'Amicale 204-304 oppose plusieurs écoles sans qu'un consensus ne se dégage :

• Certains propriétaires optent pour un 165/70R14, une équivalence de diamètre total assez proche, avec un retour d'expérience concret de dix ans et 50 000 km sans souci hormis un frottement ponctuel contre l'amortisseur dans certaines situations extrêmes.
• D'autres préfèrent un 155/80R14, jugé plus proche de la circonférence d'origine (gain de seulement quelques centimètres de développement contre plusieurs pour le 165/70), disponible à des tarifs nettement inférieurs chez certaines marques (de l'ordre de 50 € pièce en Nankang, contre 93 à 140 € en Bridgestone 145 selon le fournisseur et le moment).
• Une minorité opte pour des pneus de collection à motif d'origine reconstitué (par exemple chez pneucollection.com, autour de 300 € pièce), au prix fort mais sans dilemme d'homologation.
• Une monte Camac (référence BN313), moins coûteuse, est mentionnée comme alternative, mais un témoignage fait état d'irrégularités internes constatées par un professionnel après une crevaison, sans qu'un remplacement préventif n'ait été jugé indispensable pour autant.

Le nœud du débat reste l'homologation : une dimension différente de celle d'origine n'est théoriquement pas conforme et expose en principe à un refus au contrôle technique ainsi qu'à un risque de non-couverture assurance en cas d'accident — mais plusieurs témoignages concordants indiquent que les contrôleurs techniques ne relèvent pas systématiquement ce point dans la pratique. Ce dossier documente les deux positions sans trancher, conformément à la méthodologie de vérification croisée du corpus (voir sources/verification-croisee.md).

Quatre générations de jantes tôle

Au-delà des jantes alliage Dunlop en accessoire (voir plus bas), les jantes tôle d'origine se répartissent en quatre générations successives sur l'ensemble de la carrière 204/304 : 1ʳᵉ génération (mars 1965 - août 1968, largeur 4J pour pneus 135), 2ᵉ génération (août 1968 - août 1977, largeur 4,5J pour pneus 145, et 155SR14 sur break/fourgonnette à partir de mars 1972), 3ᵉ génération (mars 1972 - août 1975, jantes à trous ronds réservées aux versions « S »), 4ᵉ génération (septembre 1977 - avril 1980, jantes adaptées aux nouvelles suspensions héritées de la 305, sans enjoliveurs chromés). Le montage de pneus larges 165 reste possible mais dépend de la largeur de voie arrière : à 1,26 m sur 304 non S, ils frottent contre l'intérieur de l'aile, alors qu'à 1,29 m sur 304 S, ils passent sans contact.

Les jantes alliage Dunlop, accessoire d'époque recherché

Parmi les jantes alliage montées en accessoire sur les 204/304, les Dunlop à motif « goutte d'eau » sont les plus recherchées par les collectionneurs actuels.

Identification

• Référence Peugeot de la roue : 9604.16 (« Roue Sport »), cabochon à bride Dunlop 9604.32, écrous spécifiques 9604.33 (non interchangeables avec les écrous des jantes tôle).
• Taille : 4 ½ J - 14 pouces, déport 23, 9 trous de fixation.
• Référence gravée à l'intérieur de la jante : S204 ou S204-2 (nervures centrales de hauteur différente selon la référence).
• Attention à la confusion possible avec des Dunlop 13 pouces 5J, destinées aux Renault 8/Alpine/Matra mais parfois présentées comme adaptables.
• Finition d'origine bi-teinte alu poli/champagne.

Restauration

La restauration de jantes Dunlop très oxydées suit généralement une méthode en plusieurs étapes documentée par des membres du forum de l'Amicale 204-304 : sablage des parties arrière et avant (en protégeant soigneusement les arêtes au ruban adhésif pour ne pas déformer l'aluminium), peinture des parties en creux à une teinte proche de l'origine, polissage des arêtes au papier très fin ou à la laine d'acier, puis vernissage. Le poids d'une jante complète est d'environ 4,87 kg (91 g pour le seul cache-moyeu).

Voir aussi

• Freins à disque et suspension indépendante — les autres pionnières de la 204 · Restaurer des jantes alliage Dunlop de Peugeot 204/304 · Identification et numéros de série de la Peugeot 204/304
• Les têtes d'amortisseurs arrière — une pénurie de pièce résolue en 2018 · Réfection d'un étrier de frein avant grippé