Quinze ans avec un break 304 SL — checklist d'achat, corrosion cachée et réfection moteur

Fil de discussion exceptionnel par sa durée : le suivi, toujours actif au moment de ce crawl, d'un break 304 SL de 1976 (millésime 1977) couleur champagne, acheté en 2011 par jp5892 (co-fondateur de l'Amicale 204-304) et surnommé successivement « Titus II » puis « Magnum ». Contrairement aux autres restaurations du dossier centrées sur un chantier ponctuel (voir Restauration complète d'un cabriolet 304 S — planchers, pièges de pièces et réglages de hauteur, Restauration « concours » d'un coupé 304 S — zingage, thermolaquage et repères d'identification), ce fil documente une possession longue durée, avec son lot de pannes, de réparations et de redécouvertes étalées sur quinze années.

Une checklist d'inspection à l'achat particulièrement complète

Le tout premier message du propriétaire, rédigé au retour de l'achat, constitue de fait une checklist d'inspection quasi exhaustive, directement transposable à l'examen de toute 304 d'occasion :

• bruits de culbuteurs (« castagnettes ») au moteur ;
• garniture mousse du volant dégradée, siège conducteur recousu, horloge de bord arrêtée ;
• calandre cassée (barrette supérieure), corrosion de surface derrière les points de fixation des pare-chocs arrière ;
• enrouleurs de ceinture de sécurité très sensibles ;
• joints de tour de portière et de lèche-vitre à changer, soufflet avant défectueux ;
• silencieux arrière percé (source de contre-visite au contrôle technique faute de mesure de CO possible) ;
• jeu mineur sur une rotule de triangle avant, mauvaise fixation de la barre stabilisatrice ;
• réglage du hayon, qui frottait légèrement le toit.

Le convoyage routier depuis le lieu d'achat (500 km parcourus à 70 km/h de croisière en raison du bruit moteur) a lui-même donné lieu à des réparations d'appoint en chemin : jauge à essence inopérante, tirage à droite, appoint de liquide de refroidissement (eau remplacée en urgence par du LDR neuf) et d'huile.

Corrosion cachée derrière l'habillage vinyle : la chapelle d'amortisseur à double paroi

Quatorze ans plus tard (2025), le décollement de l'habillage vinyle intérieur du coffre révèle une chapelle d'amortisseur arrière gauche à double paroi de tôle, contenant une accumulation de boue et de crasse sans le moindre trou visible côté roue — hypothèse retenue : une infiltration par la fixation de la tête d'amortisseur plutôt que par une perforation directe. Ce type de compartiment fermé entre deux tôles est traité au Rustol injecté à la seringue en attendant une intervention de tôlerie plus complète (découpe et pose d'une rustine). Ce cas illustre un point de vigilance à l'achat difficile à détecter sans déshabiller entièrement l'intérieur du véhicule — voir Points de corrosion à vérifier avant achat d'une Peugeot 304.

Des jantes Dunlop plus sujettes au voilage sur 304 que sur 204

Un point technique relevé par la communauté au fil de ce même chantier : les jantes alliage Dunlop (voir Pneumatiques et jantes de la Peugeot 204/304, dont les jantes alliage Dunlop, corpus peugeot-204/, pour leur identification et leur restauration) sont signalées comme plus fréquemment sujettes au voilage sur 304 que sur 204, sans qu'aucune explication technique définitive ne soit avancée par les intervenants — un équilibrage soigné est recommandé pour une stabilité correcte au-delà de 100 km/h. Ce recoupement, propre à ce dossier, affine l'information déjà réunie côté 204 sur ces mêmes jantes.

Réfection moteur : un vilebrequin usé sur le XL5

En 2022, une réfection moteur complète est entreprise après la découverte d'un vilebrequin très abîmé — voir le détail technique et le débat communautaire sur la marche à suivre (rectification par cote réparation plutôt que remplacement) dans Pannes classiques du bas et du haut moteur XL3/XL5 — corrosion du bloc et usure du vilebrequin.

Une voiture toujours en service en 2026

Le fil, actif jusqu'en juin 2026 au moment de ce crawl, documente une reprise de la route après un hivernage, avec un démarrage réussi du premier coup et une petite fuite de liquide de refroidissement restant à diagnostiquer — signe qu'une 304 correctement entretenue reste un véhicule d'usage réel plus de cinquante ans après sa fabrication, cohérent avec les témoignages déjà réunis dans Sensations de conduite et retours de propriétaires sur la 304.

Voir aussi

• Points de corrosion à vérifier avant achat d'une Peugeot 304 · Pannes classiques du bas et du haut moteur XL3/XL5 — corrosion du bloc et usure du vilebrequin · Sensations de conduite et retours de propriétaires sur la 304
• La Peugeot 304 break · Pneumatiques et jantes de la Peugeot 204/304, dont les jantes alliage Dunlop (corpus peugeot-204/)