3008 I (2009-2016) : un crossover à hayon surélevé, pas encore un SUV affirmé

Un classement à part : ni monospace, ni SUV

La première génération du 3008 (nom de code interne T84) revendique dès l'origine un positionnement volontairement flou : celui d'un crossover, à mi-chemin entre le monospace compact et le SUV. Contrairement à la rupture stylistique qu'opérera la seconde génération (voir 3008 II (2016-2024) : la rupture complète vers un vrai SUV compact, plateforme EMP2), ce premier 3008 conserve une silhouette proche d'un grand hayon surélevé, sans les codes visuels francs du SUV (capot long et horizontal, garde au sol très marquée, protections de caisse épaisses). Le détail de la réception critique de ce parti-pris stylistique fait l'objet d'une fiche dédiée (voir Un style peu affirmé, souvent critiqué mais récompensé : le design du 3008 I).

Une base technique partagée avec toute une famille PSA

Le 3008 I repose sur la plate-forme PF2 du groupe PSA, une architecture largement diffusée à la même époque puisqu'elle sert également de base aux Peugeot 307, 308 I, 408 I, 5008 I et RCZ, ainsi qu'à plusieurs Citroën (C4 I, C4 Picasso I, C4 II, Berlingo II) et aux premières DS (DS4, DS5). Le détail de ce cousinage technique est traité dans Plateforme PF2 : les cousins techniques du 3008 I, de la 307 à la première DS5.

Gabarit et chiffres clés

Le véhicule mesure 4,365 m de long en Europe (4,43 m pour la version chinoise, plus longue — voir Le Peugeot 4008 II : la version longue chinoise du 3008 II, produite à Chengdu pour la suite de cette logique sur la génération 2), pour une largeur de 1,837 m, une hauteur de 1,639 m et un empattement de 2,613 m. Le volume de coffre s'échelonne de 512 à 1 604 dm³ selon la configuration des sièges. La masse à vide varie de 1 399 à 1 539 kg selon la motorisation.

Une carrière longue, y compris hors d'Europe

Commercialisée en Europe de 2009 à 2016, cette première génération connaît une seconde vie prolongée sur le marché chinois : d'abord importée depuis l'Europe (2010-2012), elle y est ensuite fabriquée localement par Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA) dans une version restylée spécifique jusqu'en 2019-2020 — soit une carrière commerciale chinoise qui dépasse finalement de plusieurs années la carrière européenne du modèle (voir La Chine, un marché à part pour le 3008 : de l'import à Wuhan, puis à Chengdu). Au total, la première génération s'écoule à environ un million d'exemplaires toutes zones confondues.

Sécurité dès le lancement

Le véhicule obtient la note maximale de cinq étoiles au protocole Euro NCAP en vigueur en 2009 (86 % pour la protection des occupants adultes, 81 % pour les enfants selon les scores détaillés recensés par la version anglophone de Wikipédia, avec une protection piétons jugée nettement plus faible, autour de 31 %) — un profil de sécurité qui sera significativement amélioré sur la génération suivante (voir Cinq étoiles à chaque génération : les scores Euro NCAP et ANCAP du 3008 dans le détail).

Voir aussi

• Genèse 2008-2009 : du concept Prologue au premier SUV pensé par Peugeot
• Le restylage 2013 du 3008 I, porté par la version Hybrid4 au Salon de Francfort
• Plateforme PF2 : les cousins techniques du 3008 I, de la 307 à la première DS5
• Motorisations essence et Diesel du 3008 I : six blocs, du 1.2 THP au 2.0 HDi FAP 163 ch
• Un style peu affirmé, souvent critiqué mais récompensé : le design du 3008 I
• La Chine, un marché à part pour le 3008 : de l'import à Wuhan, puis à Chengdu