Le Peugeot 4008 II : la version longue chinoise du 3008 II, produite à Chengdu

Une version allongée, pas un simple badge différent

Lorsque la seconde génération du 3008 est adaptée pour le marché chinois à partir de l'automne 2016, elle n'est pas simplement rebadgée : elle est allongée. La longueur passe de 4,45 m à 4,51 m et l'empattement de 2,675 m à 2,73 m, ce qui améliore sensiblement l'habitabilité intérieure par rapport à la version européenne — une pratique courante des constructeurs occidentaux sur le marché chinois, où l'espace aux jambes à l'arrière constitue un critère d'achat particulièrement valorisé. Les raisons précises qui conduisent à choisir l'appellation « 4008 » plutôt que « 3008 » pour cette version sont détaillées dans Dénomination et codes internes : la logique « 3-00-8 » à travers trois générations (T84, P84, P64).

Une usine dédiée, inaugurée pour l'occasion

Le Peugeot 4008 II est fabriqué dans une usine commune Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA) implantée à Chengdu, inaugurée le 7 septembre 2016 et spécifiquement construite pour la production de véhicules SUV, avec une capacité annoncée de 300 000 véhicules par an. Le Citroën C4 Aircross II, cousin technique du 4008 II au sein du groupe, y est fabriqué en parallèle.

Des volumes de ventes modestes mais réguliers

Les ventes chinoises du 4008 II se maintiennent sur plusieurs années sans atteindre l'ampleur du succès européen du 3008 II : 9 002 unités en 2016 (année de lancement partiel), un pic à 51 832 unités en 2017, puis un recul progressif (31 859 en 2018, 19 193 en 2019, 9 003 en 2020) jusqu'à des volumes résiduels en fin de carrière (726 immatriculations sur les cinq premiers mois de 2024 seulement). Une série spéciale « Hyun Night Edition » est lancée en 2022 pour tenter de relancer l'intérêt commercial du modèle en fin de vie.

La fin d'une coentreprise

Après l'absorption du groupe PSA par Stellantis en 2021, la participation du groupe dans les usines communes de Chengdu, Wuhan et Xiangyang est revendue à Dongfeng Motors à la mi-octobre 2023 : Stellantis confirme alors que Dongfeng gère désormais seul les ventes des marques Peugeot et Citroën sur le marché chinois, Dongfeng ne conservant qu'une participation résiduelle de 1,58 % au capital de Stellantis à compter du 1er novembre 2023. Cette bascule s'inscrit dans un contexte plus large de recul des marques françaises sur le marché automobile chinois, documenté ailleurs dans ce corpus pour la Peugeot 508 (voir la fiche consacrée à la Chine dans le dossier peugeot-508/08-diffusion-internationale/).

Voir aussi

• 3008 II (2016-2024) : la rupture complète vers un vrai SUV compact, plateforme EMP2
• Dénomination et codes internes : la logique « 3-00-8 » à travers trois générations (T84, P84, P64)
• La Chine, un marché à part pour le 3008 : de l'import à Wuhan, puis à Chengdu
• Le vrai prédécesseur du 3008 : le Peugeot 4007, un Mitsubishi Outlander rebadgé (pas à confondre avec le 4008)