Hybrid4 : le 3008 I, présenté comme la première hybride Diesel de série au monde

Une annonce commerciale au Mondial de Paris 2010, une commercialisation fin 2011

La Peugeot 3008 HYbrid4 est officiellement lancée sur le marché français en décembre 2011 (certaines sources secondaires évoquent février 2012 pour une disponibilité plus large — une nuance de calendrier consignée dans sources/verification-croisee.md plutôt que tranchée arbitrairement). Il s'agit du premier véhicule du groupe PSA équipé d'un moteur hybride Diesel, la version anglophone de Wikipédia allant plus loin en la qualifiant de première voiture hybride Diesel produite en série à l'échelle mondiale.

Une architecture à deux moteurs, sans liaison mécanique entre les essieux

Le principe technique retenu est celui d'un hybride à quatre roues motrices sans arbre de transmission entre les trains avant et arrière : le moteur Diesel 2.0 HDi de 163 ch (120 kW à 3 750 tr/min, 340 N·m à 2 000 tr/min) entraîne exclusivement les roues avant via une boîte automatique à six rapports, tandis qu'un moteur électrique de 37 kW (accolé à une batterie nickel-métal-hydrure de 200 V logée à l'arrière du véhicule) entraîne exclusivement les roues arrière. La combinaison des deux offre une puissance cumulée de 200 ch et transforme le véhicule en transmission intégrale à la demande, sans les pertes mécaniques d'une transmission intégrale classique. Le véhicule ainsi équipé pèse environ 1 660 kg.

Quatre modes de fonctionnement

Le système propose quatre modes sélectionnables : un mode automatique (gestion électronique de la répartition des sources de puissance), un mode tout électrique ZEV (roues arrière uniquement, autonomie limitée), un mode quatre roues motrices explicite (les deux moteurs sollicités simultanément pour la motricité), et un mode sport privilégiant des régimes moteur plus élevés.

Des ambitions commerciales prudentes

PSA prévoit, au lancement, d'écouler environ 33 000 unités par an de cette version en Europe — un objectif à mettre en regard des volumes globaux de la première génération du 3008 (voir 3008 I (2009-2016) : un crossover à hayon surélevé, pas encore un SUV affirmé), qui suggère un positionnement de niche technologique plutôt qu'une motorisation de volume. Le restylage de 2013 met justement en avant une version améliorée de cette même architecture Hybrid4, plutôt qu'un remplacement (voir Le restylage 2013 du 3008 I, porté par la version Hybrid4 au Salon de Francfort). Cette architecture Diesel-hybride restera un cas isolé dans l'histoire du 3008 : la génération suivante basculera vers une hybridation exclusivement essence (voir Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel), le Diesel hybride n'ayant jamais été reconduit sur le modèle.

Voir aussi

• Motorisations essence et Diesel du 3008 I : six blocs, du 1.2 THP au 2.0 HDi FAP 163 ch
• Le restylage 2013 du 3008 I, porté par la version Hybrid4 au Salon de Francfort
• Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel
• 3008 I (2009-2016) : un crossover à hayon surélevé, pas encore un SUV affirmé