Les moteurs essence de Série 1 — XL5 et XR5

Au lancement de la 305 en 1977, la gamme essence reprend directement l'architecture des moteurs en alliage léger montés sur la fin de carrière de la 304, eux-mêmes issus de la lignée du moteur XK de la 204 — une continuité mécanique qui illustre bien la logique d'économie industrielle ayant présidé à la conception de la 305 (voir Histoire générale de la Peugeot 305 (1977-1988/1990)).

XL5 (1,3 L)

Le moteur d'entrée de gamme, un quatre cylindres transversal de 1 290 cm³ développant 65 ch, équipe les versions GL et GR. Catalogué sous les références XK5/XL5 selon les documentations de pièces détachées consultées (les deux appellations semblent désigner des variantes très proches de la même architecture), il reprend le bloc en alliage léger caractéristique de cette famille de moteurs Peugeot.

XR5 (1,47/1,5 L)

La version SR reçoit un moteur porté à 1 472 cm³ (parfois arrondi à 1,5 L selon les sources), développant 74 ch, catalogué XR5. Cette motorisation constitue le haut de gamme essence de la Série 1, avant l'arrivée de la version S à 89 ch en 1981 sur la même base élargie.

Distribution

Selon une synthèse technique consultée (mecanicus.com), ces moteurs de Série 1 emploient une distribution entraînée par chaîne, à la différence des moteurs de la famille XU qui leur succèdent à partir de 1982 et qui adoptent une distribution par courroie — une distinction technique importante pour l'entretien, développée dans Distribution — courroie ou chaîne selon le moteur, intervalles de remplacement.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 305 (1977-1988/1990) · Les moteurs essence de Série 2 — la famille XU · Distribution — courroie ou chaîne selon le moteur, intervalles de remplacement
• Les moteurs essence de la 304 — XL3, XL3S, XL5, XL5S, XK5 (corpus peugeot-304/)