Les moteurs essence de Série 2 — la famille XU

Le restylage d'octobre 1982 introduit sous le capot de la 305 la nouvelle génération de moteurs essence XU, développée par PSA pour équiper l'ensemble de ses modèles du segment familial et partagée avec la Citroën BX et, plus tard, la Visa — une mutualisation technique caractéristique de la maturation progressive du groupe PSA depuis la fusion de 1976 (voir Le contexte de la fusion PSA Peugeot-Citroën (1976) et son influence sur la conception de la 305).

XU5 (1,6 L)

Le moteur XU5, de 1 580 cm³, remplace le XR5 de Série 1 sur les finitions courantes. Sa puissance varie selon les millésimes et les niveaux de finition : environ 80 ch sur les versions standards (GR, SR) à partir de 1986, et 94 ch sur la version sportive GT à partir de l'automne 1983 — voir La déclinaison sportive de la 305 — S, GT, GTX pour le détail commercial de cette dernière.

Distribution par courroie

À la différence des moteurs XL/XR de Série 1 à distribution par chaîne, la famille XU adopte une distribution par courroie crantée — un changement technique important pour l'entretien des 305 de Série 2 aujourd'hui, développé dans Distribution — courroie ou chaîne selon le moteur, intervalles de remplacement.

Le sommet de gamme : XU9S

La version la plus puissante de la famille, le XU9S de 1 905 cm³ et 105 ch, propre à la GTX, fait l'objet d'une fiche technique dédiée : voir Le moteur XU9S de la GTX — caractéristiques et performances.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 305 (1977-1988/1990) · Le restylage « Série 2 » d'octobre 1982 · Les moteurs essence de Série 1 — XL5 et XR5
• Le moteur XU9S de la GTX — caractéristiques et performances · Distribution — courroie ou chaîne selon le moteur, intervalles de remplacement