Histoire générale de la Peugeot 305 (1977-1988/1990)

Présentée en novembre 1977 lors d'une réception au Pavillon Gabriel à Paris et commercialisée à partir du millésime 1978, la Peugeot 305 occupe une place à la fois centrale et discrète dans la gamme des années Sochaux : elle remplace la Peugeot 304 (1969-1980, dont la production se poursuit encore quelques années en parallèle) sur le segment familial médian de la marque, entre la petite 204/104 et la grande 504, tout en héritant d'une large part de la plateforme et de la mécanique de sa devancière plutôt que de repartir d'une feuille blanche.

Un projet redimensionné par le choc pétrolier

Le projet qui aboutit à la 305 est étudié dès 1971 sous une forme beaucoup plus ambitieuse, connue en interne sous le nom de Projet J : il s'agissait alors de développer une remplaçante commune pour la 304 et pour la 404 vieillissante, avec plusieurs carrosseries dérivées. Le premier choc pétrolier de 1973 impose à Peugeot de réduire drastiquement l'ambition et le budget du projet pour éviter tout chevauchement coûteux avec la 504 et, après le rachat de Chrysler France (Simca) en 1978, avec la future gamme Talbot. Le projet est recentré, sous le nom de code D4, sur une seule carrosseries de série (la berline trois volumes, suivie du break), en réutilisant largement la cellule centrale, les trains roulants et une partie de la mécanique de la 304 — voir Les carrosseries et prototypes abandonnés de la 305 (D41, fastback, break de chasse, VERA) pour le détail des carrosseries dérivées finalement écartées (dont la variante hayon D41) et Le contexte de la fusion PSA Peugeot-Citroën (1976) et son influence sur la conception de la 305 pour le contexte industriel de la toute jeune fusion PSA Peugeot-Citroën, effective en 1976, dans lequel s'inscrit ce recentrage.

Une gamme construite progressivement

• La berline ouvre le bal en novembre 1977 (voir La berline Peugeot 305).
• Le break, salué pour sa capacité de chargement, suit à partir de 1980 (voir Le break Peugeot 305 et Habitabilité et capacité de chargement du break 305).
• La fourgonnette dérivée du break complète la gamme au tout début des années 1980 (voir La fourgonnette (break Service) Peugeot 305).
• Les motorisations s'étoffent progressivement, avec en particulier une offre Diesel qui contribue, aux côtés d'autres modèles Peugeot de la période, à populariser ce type de motorisation sur le segment familial français (voir La 305 et la démocratisation du Diesel sur le segment familial).

Un restylage substantiel intervient en octobre 1982 (« Série 2 »), qui modernise la calandre, les optiques, le tableau de bord et l'aérodynamique, et introduit la nouvelle génération de moteurs XU/XUD — voir Le restylage « Série 2 » d'octobre 1982.

Un succès commercial réel mais rapidement éclipsé

La 305 connaît un départ commercial très solide : elle se classe troisième des ventes en France à la fin de l'année 1979, derrière deux Renault (la R5 et la R18) — cette dernière étant d'ailleurs sa rivale directe sur le segment, lancée en avril 1978. Les ventes déclinent ensuite progressivement à partir de 1980, subissent un coup dur avec l'arrivée de la Citroën BX et de la Ford Sierra en 1982, connaissent un dernier sursaut en 1983 (lancement de la GT, la même année que la 205), puis chutent nettement à partir de 1984-1985 sous l'effet conjugué de la 205 (1983) et de la 309 (1985), qui grignotent chacune une partie de sa clientèle par le haut et par le bas de gamme. ✅ Confirmé par plusieurs sources convergentes (fr.wikipedia.org, newsdanciennes.com, autoencyclopedie.com) : la production totale s'élève à environ 1,649 million d'exemplaires toutes carrosseries confondues sur l'ensemble de la carrière — voir sources/verification-croisee.md pour le détail des chiffres exacts, qui varient de quelques unités à quelques centaines selon la source.

Fin de carrière et postérité

La production française s'arrête par étapes : la berline en 1988, remplacée par la Peugeot 405 (lancée dès 1987) ; le break en 1989 ; la fourgonnette en 1990. La production sous licence se poursuit plus longtemps à l'étranger, notamment à Taïwan — voir Fin de carrière et succession par la 405 et Exportations et production internationale de la 305 (Taïwan, Chili, Maroc, Royaume-Uni). Malgré un succès commercial réel en son temps, la 305 est aujourd'hui une youngtimer largement oubliée, éclipsée dans la mémoire collective par ses devancières et ses remplaçantes plus marquantes (204, 205, 405) — voir Le statut oublié de la 305 — la « Poulidor de Sochaux ».

Voir aussi

• Le contexte de la fusion PSA Peugeot-Citroën (1976) et son influence sur la conception de la 305 · Qui a dessiné la Peugeot 305 ? Une attribution disputée entre Pininfarina et le style maison · Chronologie annuelle de la Peugeot 305 (1971-1993)
• La berline Peugeot 305 · Le break Peugeot 305 · La fourgonnette (break Service) Peugeot 305
• Le restylage « Série 2 » d'octobre 1982 · La déclinaison sportive de la 305 — S, GT, GTX · Fin de carrière et succession par la 405
• Histoire générale de la Peugeot 304 (1969-1980) (corpus peugeot-304/)