Les moteurs Diesel de la 305 — du XID au XUD9

XID (1,6 L, 49 ch) — le Diesel de lancement

Le premier Diesel de la 305, apparu fin 1979/début 1980, est un quatre cylindres de 1 548 cm³ développant 49 ch, catalogué XID. Ce moteur au bloc et à la culasse en alliage léger, à distribution par chaîne, est directement hérité du dernier Diesel de la 304 (voir Le moteur Diesel de la 304 — XL4D et XiDL/XID, dernier avatar du Diesel pionnier de la 204, corpus peugeot-304/, où une divergence d'appellation comparable entre XID et XiDL est déjà documentée) — une continuité technique cohérente avec la logique de recyclage mécanique qui a présidé à toute la conception de la 305 (voir Histoire générale de la Peugeot 305 (1977-1988/1990)). Il équipe les finitions GRD (France) et GLD (export), puis SRD en version plus cossue à partir de 1981.

XUD9 (1,9 L, 65 ch) — le Diesel de Série 2

Le restylage de 1982 introduit un Diesel de nouvelle génération, le XUD9 de 1 905 cm³, développant 65 ch et alimenté par une pompe à injection Bosch. Ce moteur, partagé avec d'autres modèles du groupe PSA de la période, marque un saut technologique net par rapport au XID initial, tant en termes d'agrément que de fiabilité — une réputation de robustesse que la famille XUD conservera durablement chez Peugeot bien au-delà de la 305 (voir notamment le XUD des 405 et 205 dans le corpus).

Une offre Diesel au cœur du succès commercial

Ces deux motorisations Diesel successives constituent l'un des piliers de l'offre 305, dans un contexte de démocratisation progressive du Diesel sur le segment familial français — voir La 305 et la démocratisation du Diesel sur le segment familial pour la dimension commerciale de ce phénomène.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 305 (1977-1988/1990) · La 305 et la démocratisation du Diesel sur le segment familial · Les moteurs essence de Série 2 — la famille XU
• Le moteur Diesel de la 304 — XL4D et XiDL/XID, dernier avatar du Diesel pionnier de la 204 (corpus peugeot-304/)