La déclinaison sportive de la 305 — S, GT, GTX

Sans jamais chercher à rivaliser frontalement avec la 205 GTI, la 305 s'offre tout de même, au fil de sa carrière, une déclinaison sportive progressive — un « léger parfum de sportivité » selon la formule de carjager.com — construite en trois étapes.

La S (1981)

Première étape de la gamme sportive de la 305, la version S reçoit le moteur essence 1,47/1,5 L porté à 89 ch, encore sur la base mécanique de la Série 1.

La GT (automne 1983)

Lancée à l'automne 1983 — le même mois, selon plusieurs sources, que le lancement de la 205 — la GT reprend le moteur 1,6 L (XU5) porté à 94 ch, associé à une boîte cinq rapports mieux étagée. Elle revendique un 0 à 100 km/h en 11,7 s et une vitesse de pointe de 170 km/h.

La GTX (août 1984)

La GTX, présentée en août 1984 puis commercialisée à partir de 1985, constitue l'aboutissement de la lignée sportive de la 305. Elle reçoit le moteur XU9S de 1 905 cm³ développant 105 ch à 5 600 tr/min pour 162 Nm à 3 000 tr/min, alimenté par carburateur (et non par injection). Par rapport à la GT, elle bénéficie d'un étagement de boîte mieux exploité, d'un renforcement des suspensions, d'un freinage amélioré et d'un abaissement de caisse d'environ 8 mm pour absorber le surcroît de puissance. Elle revendique un 1 000 m départ arrêté en 31,8 s (contre 33,6 s pour la GT) et une vitesse de pointe de 182 km/h. Sa présentation extérieure reste sobre — jantes et bas de caisse assombris, discret becquet arrière — bien loin de l'exubérance de la 205 GTI, tandis que l'habitacle reçoit des sièges baquets spécifiques et la fermeture centralisée à distance. La direction assistée, en option sur le reste de la gamme, y est généralement présente. La GTX ne sera produite que trois ans, jusqu'à l'arrêt de la berline en 1987, année où elle reste l'unique représentante sportive de la gamme.

Une youngtimer aujourd'hui redécouverte

Selon voitures-collection-youngtimers.fr, la GTX de la Série 2 (style plus « années 1980 » que la Série 1), reste aujourd'hui largement méconnue au sein même de la gamme 305 alors qu'elle en constitue sans doute la version la plus intéressante à conduire, et se positionne comme une alternative nettement moins onéreuse qu'une 205 GTI déjà valorisée sur le marché de la collection — voir Le statut oublié de la 305 — la « Poulidor de Sochaux ».

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 305 (1977-1988/1990) · Le restylage « Série 2 » d'octobre 1982 · Le moteur XU9S de la GTX — caractéristiques et performances
• Sensations de conduite et accueil critique de la berline 305 · Le statut oublié de la 305 — la « Poulidor de Sochaux »