Guide d'achat général — points faibles et cote actuelle (2026)

Une réputation de fiabilité qui facilite l'achat d'occasion

La 306 jouit d'une réputation de fiabilité mécanique très solide, confirmée par des centaines de témoignages de propriétaires (voir la synthèse dans Fiabilité au long cours — synthèse de témoignages de propriétaires) et par les fiches de fiabilité généralistes de la presse spécialisée. Les mécaniques sont jugées simples, les pièces détachées largement disponibles et peu coûteuses, et l'entretien courant reste accessible même à un bricoleur amateur.

Les points de vigilance à vérifier systématiquement

1. Train arrière (tous modèles) : défaut de corrosion des roulements pouvant entraîner un affaissement de l'essieu — voir le diagnostic complet dans Train arrière — le défaut de corrosion des roulements, un point faible connu de toute la gamme.
2. Culasse des moteurs 8 soupapes : versions plus anciennes (XU7 103 ch, XU10 123 ch notamment) signalées comme sujettes à des joints de culasse défectueux par plusieurs sources concordantes — un argument supplémentaire, au-delà de la seule puissance, en faveur des versions 16 soupapes plus tardives.
3. Corrosion de caisse : zones qui se déplacent selon la phase (seuils de porte et bas de caisse en phase 1 ; tablier moteur, contre-ailes et coffre en phases 2/3) — détail dans Rouille et points de corrosion à surveiller.
4. Turbodiesel 1.9 TD (DHY) : un signal communautaire, non recoupé de façon indépendante, évoque des cas de bielle coulée à faible kilométrage sur certains exemplaires de phase 2 — voir Le turbodiesel 1.9 TD (DHY) et ses cas de bielle coulée à faible kilométrage.
5. Historique d'entretien : vérifier systématiquement le respect des intervalles de distribution, très variables selon l'âge exact du moteur (de 80 000 km/5 ans à 160 000 km/10 ans, voir L'évolution des intervalles d'entretien sur la carrière du modèle).
6. Cabriolet uniquement : joints d'étanchéité de capote/vitres sur phases 2/3, et prudence particulière sur les exemplaires entièrement assemblés à l'usine Pininfarina de Turin entre 2000 et 2002 (période de surcharge de production selon L'Argus) — détail complet dans Le cabriolet 306 — dessiné et assemblé par Pininfarina (1994-2002).

Cote actuelle (repères 2023-2024, marché franco-britannique)

Ces valeurs, glanées à des dates et sur des marchés différents (petites annonces françaises, enchères britanniques), ne constituent pas une cote Argus officielle unifiée mais donnent un ordre de grandeur cohérent de la hiérarchie de valeur au sein de la gamme.

Versions recommandées selon l'usage

• Usage quotidien économique : diesel 1.9 D/TD ou 2.0 HDI, reconnus pour leur endurance kilométrique exceptionnelle par la quasi-totalité des témoignages recueillis.
• Compromis performance/fiabilité : moteurs 1.8 16 soupapes (112 ch), cités comme le meilleur équilibre par L'Argus sur le cabriolet, un jugement transposable au reste de la gamme.
• Recherche de la version la plus aboutie dynamiquement : S16/GTI-6 167 ch boîte 6, voire 306 Rallye pour les collectionneurs britanniques — voir La 306 S16 — GTI en Belgique, GTI-6 au Royaume-Uni, S16 en France et La 306 Rallye — série limitée britannique, une philosophie différente de ses aïeules.

Voir aussi

• Train arrière — le défaut de corrosion des roulements, un point faible connu de toute la gamme · Rouille et points de corrosion à surveiller · Fiabilité au long cours — synthèse de témoignages de propriétaires · Le turbodiesel 1.9 TD (DHY) et ses cas de bielle coulée à faible kilométrage
• Le cabriolet 306 — dessiné et assemblé par Pininfarina (1994-2002) · Identification — numéro de série (VIN) et types mine