La 306 Break (1997-2002)

Présentation

Le break complète la gamme 306 au moment du grand restylage d'avril 1997, comblant une lacune que la 306 laissait ouverte depuis son lancement en 1993 face à des concurrentes déjà équipées d'un break. Construit sur la base technique de la version 5 portes, il affiche une longueur de 4 338/4 340 mm (selon la source), une largeur de 1 680 mm et une hauteur de 1 415/1 410 mm pour un volume de coffre nettement supérieur au reste de la gamme : de 442 à 1 512 dm³ selon une source (744 dm³ annoncé par une autre pour la configuration banquette relevée) — écart qui tient probablement à des méthodes de mesure différentes (banquette relevée/rabattue, volume DIN ou VDA).

Une fabrication centralisée à Madrid

Fait notable : contrairement au reste de la gamme réparti entre plusieurs usines (Poissy, Sochaux, Ryton), le break a été exclusivement fabriqué à l'usine PSA de Madrid. Quelques exemplaires supplémentaires ont par ailleurs été assemblés en kits CKD en Uruguay par l'entreprise locale Oferol.

Motorisations

La gamme du break reprend les motorisations essence et diesel disponibles en phase 2/3 sur le reste de la gamme (voir Vue d'ensemble des moteurs essence — familles TU et XU et La gamme diesel — des XUD atmosphériques au HDI) : 1,6i (89/98 ch), 1,8i 16 soupapes (112 ch), 2,0i 16 soupapes (136 ch) côté essence ; 1,9 D/TD (70 ch) puis 2.0 HDI (90 ch) côté diesel. Boîte manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports selon motorisation.

Deux prototypes jamais commercialisés

• 1998 : le préparateur Dangel, spécialiste français des transformations 4x4, présente au Mondial de l'Auto de Paris un prototype de break 4x4 sur base 306. Ce modèle unique n'a pas survécu tel quel : la marque l'a ensuite retransformé en simple 4x2.
• 1999 : présentation d'un concept-car de « break de chasse » 3 portes, destiné à mettre en avant le tout nouveau moteur diesel HDI (voir La gamme diesel — des XUD atmosphériques au HDI).

Fin de carrière

Le break disparaît en 2002 avec l'arrêt complet de la production de la 306, en même temps que le cabriolet (voir Le cabriolet 306 — dessiné et assemblé par Pininfarina (1994-2002)) et après l'arrêt de la berline (mai 2002). Il est remplacé par la Peugeot 307 SW dans la gamme suivante.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 306 (1993-2002) · La gamme diesel — des XUD atmosphériques au HDI · Vue d'ensemble des moteurs essence — familles TU et XU · La succession par la 307 (2001) — une rupture très commentée par la communauté