Une homonymie à trois : les berlines 408 I (2010) et 408 II (2014) de Chine et d'Amérique latine, sans aucun rapport avec le fastback de 2022

Une clarification nécessaire avant toute autre chose

Le nom « 408 » n'a pas été utilisé pour la première fois par Peugeot en 2022. La page d'homonymie de Wikipédia (versions francophone et anglophone) recense en réalité trois véhicules distincts portant ce même nom commercial, sans le moindre lien de carrosserie ou de segment entre eux : deux générations de berline tricorps destinées aux marchés émergents (2010-2022), et le fastback européen de 2022 qui fait l'objet de ce dossier. Il ne s'agit donc pas d'une homonymie avec un modèle d'un autre constructeur chinois, comme on pourrait le supposer par réflexe (le nom reste bien la propriété de Peugeot dans les trois cas), mais d'une réutilisation interne du même nombre par la marque elle-même, à trois reprises, pour des véhicules radicalement différents.

La 408 I (2010-2021/2022) : une berline tricorps née de la 307/308

La première Peugeot 408 est dévoilée le 25 janvier 2010 au Salon de l'automobile de Pékin, avec un début des ventes chinoises dès le 8 avril 2010 ; la production démarre en Argentine en novembre 2010. Contrairement à ce que son nom pourrait suggérer, elle n'est en aucune façon la remplaçante de la Peugeot 407 (c'est la Peugeot 508 qui occupe ce rôle en Europe, voir le dossier peugeot-508/) : il s'agit en réalité d'une version berline tricorps à empattement long de la Peugeot 308, techniquement très proche de la version quatre portes de la Peugeot 307 Sedan vendue en Chine et en Amérique latine mais jamais commercialisée en France (voir La 307 Sedan : une quatrième carrosserie jamais vendue en France, développée pour la Chine et l'Amérique latine, dossier peugeot-307/, qui documente cette même filiation depuis le point de vue de la 307). Bâtie sur la plateforme PF2 (code interne T7), elle est destinée exclusivement aux marchés émergents — Chine, Asie du Sud-Est, Amérique latine — et n'a jamais été commercialisée ni fabriquée en Europe. Sa production s'étend jusqu'en 2021-2022 selon les marchés, avec un assemblage réparti entre la Chine (Wuhan, coentreprise Dongfeng Peugeot-Citroën), l'Argentine, la Malaisie et la Russie.

La 408 II (2014-) : un second modèle du même nom, cette fois sur base EMP2

Une seconde génération, désignée 408 II, lui succède à partir de 2014, cette fois construite sur la plateforme EMP2 plus récente — mais en conservant la même vocation de berline tricorps réservée aux marchés émergents, essentiellement chinois. Cette 408 II reste commercialisée en Chine bien après le lancement du fastback européen : une source de presse confirme sa présence au catalogue chinois au moins jusqu'en août 2022, soit quelques mois à peine avant l'arrivée sur ce même marché du fastback rebaptisé « 408 X » (voir La diffusion internationale : pourquoi « 408 X » en Chine, et les marchés d'Asie, de Turquie et d'Égypte) — ce qui explique directement pourquoi Peugeot n'a pas pu réutiliser le nom nu « 408 » en Chine pour le nouveau modèle : l'ancien y était encore en vente.

Aucune parenté technique ni stylistique avec le fastback de 2022

Ces deux berlines tricorps antérieures ne partagent avec le fastback de 2022 documenté par ce dossier ni carrosserie, ni segment, ni même de filiation directe de plateforme (la 408 I repose sur la PF2, contemporaine de la première génération du 3008 et de la 307 ; la 408 II sur une EMP2 antérieure à la variante longue « EMP2 V3 » du fastback, voir La plateforme EMP2 V3 longue de la 408 : la boucle refermée avec cinq dossiers déjà existants de ce corpus). Seule la coïncidence du nom commercial relie ces trois véhicules.

Voir aussi

• La 408 dans la gamme Peugeot : un positionnement entre la compacte 308 et les SUV 3008/508
• La diffusion internationale : pourquoi « 408 X » en Chine, et les marchés d'Asie, de Turquie et d'Égypte
• La plateforme EMP2 V3 longue de la 408 : la boucle refermée avec cinq dossiers déjà existants de ce corpus
• Dans peugeot-307/ : Fin de carrière européenne (2007-2008) et transition vers la 308 et la 408, La 307 Sedan : une quatrième carrosserie jamais vendue en France, développée pour la Chine et l'Amérique latine