308 II, phases 1 à 3 (2013-2021) : du lancement à la pénurie de semi-conducteurs

Phase 1 (2013-2017) : la Full LED comme argument technologique

Présentée à Francfort en septembre 2013 et commercialisée dès le 12 septembre, la 308 II inaugure, à partir de la finition Allure, des projecteurs avant en technologie Full LED — elle compte alors parmi les toutes premières voitures d'une marque généraliste à en être équipée, aux côtés de la SEAT León. Au lancement, la gamme se limite à un 1.2 VTi 82 ch en essence et deux blocs Diesel (1.6 HDi 92 et 1.6 e-HDi 115). Elle s'étoffe rapidement dès 2014 avec l'apparition du 1.2 PureTech (110 puis 130 ch), d'une boîte automatique EAT6 Aisin, du 1.6 BlueHDi 120, du 2.0 BlueHDi 150 puis 180, et d'une version GT. En 2015 apparaissent les versions GTi à 250 et 270 ch (voir 308 GTi by Peugeot Sport (2015-2020) : 270 ch, différentiel Torsen et rivalité frontale avec Golf GTI et Mégane RS).

Phase 2 (2017) : mise à jour anticipant l'Euro 6.c

Le restylage de 2017 étend à toute la gamme la face avant jusque-là réservée à la finition GT, retouche légèrement son dessin et actualise l'offre moteurs par anticipation de la norme de dépollution Euro 6.c : le petit 1.2 PureTech 82 ch disparaît du catalogue, tandis que deux nouveaux Diesel 1.5 BlueHDi (100 et 130 ch) font leur apparition, ce dernier profitant d'une toute nouvelle boîte automatique à 8 rapports (EAT8). L'équipement embarqué progresse également : écran tactile capacitif, Mirror Screen (Apple CarPlay et Android Auto), alerte de franchissement de ligne, régulateur de vitesse adaptatif, caméra de recul à 180°.

Phase 3 (juillet 2020) : le combiné numérique, victime collatérale de la pénurie mondiale

Pour sa dernière année de commercialisation, la 308 II reçoit une ultime mise à jour à partir de juillet 2020 : l'écran tactile adopte un contour noir brillant (« glossy ») et le combiné à aiguilles cède la place à un combiné numérique. Cette évolution est cependant de courte durée : la pénurie mondiale de semi-conducteurs contraint Peugeot à revenir au compteur à aiguilles classique dès avril 2021 — un épisode industriel révélateur des tensions d'approvisionnement de cette période, documenté ici pour la seule 308 II mais représentatif d'une difficulté partagée par une large partie de l'industrie automobile mondiale entre 2020 et 2022.

Une fin de carrière européenne précisément datée

La 308 II cesse d'être disponible à la commande en Europe fin mai 2021 (écoulement des stocks ensuite), avant que le tout dernier exemplaire ne sorte de l'usine de Sochaux le 10 septembre 2021.

Voir aussi

• Genèse de la 308 III (2021) : le nouveau logo néo-rétro et le passage à Mulhouse
• L'i-Cockpit de la 308 II à la 308 III : du volant compact aux i-Toggles personnalisables
• Motorisations de la 308 II : l'arrivée du PureTech trois cylindres et la bascule vers le BlueHDi
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