Transmission de la Peugeot 404 — boîtes C3, BA7, coupleur Jaeger et automatique ZF

Architecture générale

Comme toutes les Peugeot de son époque, la 404 est une propulsion : moteur longitudinal avant, roues arrière motrices via un essieu rigide (à l'exception notable de la version compétition/Safari qui conserve la même architecture mais avec un pont renforcé). La commande de la boîte de vitesses se fait au volant sur la plupart des versions, au plancher sur les versions sportives export (404 S argentine, Le Mans, Grand Prix — voir La 404 en Argentine et en Amérique du Sud — de l'assemblage CKD à la production locale). Toutes les vitesses sont synchronisées, avec une quatrième en prise directe.

La boîte C3 (1960-1967)

Boîte manuelle à 4 rapports montée à l'origine sur l'ensemble de la gamme, y compris les Pick-up de première série (voir Peugeot 404 Pick-up — l'utilitaire increvable (1967-1989)).

La boîte BA7 (à partir de fin 1967)

En octobre 1967 (millésime 1968), la 404 reçoit une nouvelle boîte de vitesses manuelle BA7, dite « à grille Européenne », qui remplace la C3 sur l'essentiel de la gamme (berline, break, Pick-up, Cabriolet) — accompagnée d'un nouvel embrayage. Fait notable, cette évolution n'est pas appliquée en Argentine, où la boîte C3 reste en service plus longtemps (jusqu'au « courant 1971 » selon les sources locales, avant un passage à la BA7 propre au marché argentin).

Le coupleur automatique Jaeger

Dès octobre 1960 (premier millésime de série), un coupleur automatique Jaeger est disponible en option sur la berline : il supprime la pédale d'embrayage sans transformer la boîte manuelle en boîte totalement automatique — une solution de confort intermédiaire, assez représentative des débuts de l'automatisation de la conduite en France au tournant des années 1960.

La boîte automatique ZF (à partir d'octobre 1966)

Une véritable boîte automatique à 3 rapports, fournie par l'équipementier allemand ZF, complète l'offre à partir d'octobre 1966 sur la Super Luxe à carburateur, puis plus largement sur la gamme. Elle reste l'apanage des versions à carburateur — les versions à injection Kugelfischer (voir L'injection mécanique Kugelfischer — la 404, première française à injection) n'y ont pas eu droit, restant cantonnées à la boîte manuelle.

Voir aussi

• La berline Peugeot 404 — versions, finitions et équipements (1960-1975) · La gamme des moteurs essence de la Peugeot 404 (XB, XC, XM) · L'injection mécanique Kugelfischer — la 404, première française à injection
• Peugeot 404 Pick-up — l'utilitaire increvable (1967-1989) · La 404 en Argentine et en Amérique du Sud — de l'assemblage CKD à la production locale
• Freins et trains roulants de la Peugeot 404 — des tambours « thermostables » au disque