Peugeot 404 Pick-up — l'utilitaire increvable (1967-1989)

Un héritier direct du pick-up 403

Lancé en juillet 1967, le Pick-up 404 (également appelé camionnette bâchée, ou 404 U8) succède directement au pick-up 403, produit depuis octobre 1956. Il en reprend l'architecture générale — propulsion, essieu arrière rigide, levier de vitesses au volant — mais adopte, comme la berline, une suspension avant à ressorts hélicoïdaux en lieu et place du traditionnel ressort transversal à lames hérité de la 201. Deux variantes sont proposées : le pick-up bâché et le châssis nu à faire carrosser. Le 404 Pick-up intègre la moitié avant de la berline dessinée par Pininfarina — ailes saillantes, pare-brise panoramique avec retour sur les côtés — mais avec des vitres latérales planes, sans déflecteurs.

Une charge utile qui s'améliore vite

La première série (essence ou Diesel) n'offre qu'une charge utile de 850 kg, jugée modeste. Elle est rapidement secondée par la version 404 U10 (essence ou Diesel), à 950 kg de charge utile. Sans réelle concurrence sur le marché français de l'époque, le Pick-up 404 s'impose rapidement auprès des artisans et des agriculteurs, qui contribuent à bâtir sa réputation de robustesse — voir aussi La réputation d'increvabilité de la 404 — un argument marketing devenu réalité.

Le point faible connu : le freinage

Comme la berline, le Pick-up est critiqué pour son freinage à quatre tambours assistés, dits « thermostables » — efficaces mais d'entretien délicat (voir aussi le retour d'essai d'époque dans Essai de presse d'époque — Peugeot 404 Grand Tourisme (Action Automobile, décembre 1964)). Des freins avant à disques (avec une assistance plus faible) sont finalement introduits en 1968, mais la version Diesel Indenor n'en bénéficiera jamais : elle conserve jusqu'au bout des freins à tambours non assistés et, fait plus surprenant encore, des jantes non ventilées déjà abandonnées depuis plusieurs années sur les autres versions.

Motorisations

Transmission par embrayage à disque et boîte C3 à 4 rapports synchronisés, remplacée par la boîte BA7 (grille dite « Européenne ») à partir du millésime 1968 — voir Transmission de la Peugeot 404 — boîtes C3, BA7, coupleur Jaeger et automatique ZF.

Production et sites d'assemblage

Production totale : 802 023 exemplaires selon les chiffres officiels Peugeot (la somme détaillée par année, disponible pour la France et les petites séries export directement comptabilisées, s'élève à 799 022 unités — écart non expliqué par les sources, les 802 023 incluant vraisemblablement une part de la production locale argentine et kényane non décomposée année par année).

• France : usine Chausson de Gennevilliers, puis Creil (derniers exemplaires CKD).
• Argentine : Berazategui, près de Buenos Aires, entre 1973 et 1983 — voir La 404 en Argentine et en Amérique du Sud — de l'assemblage CKD à la production locale pour l'historique complet du site (I.A.F.A. puis SAFRAR).
• Kenya : assemblage à partir de kits CKD jusqu'en 1989, à l'usine de Mombasa — le tout dernier maillon de la production mondiale de 404, voir La légende africaine de la Peugeot 404 — assemblage local et taxi-brousse.

Le Pick-up est retiré du catalogue français en 1979, mais sa production se poursuit à l'export jusqu'en 1988-1989. La production française culmine en 1978 (79 533 exemplaires) avant un déclin progressif ; tous les exemplaires fabriqués après mars 1979 sont exclusivement destinés à l'exportation.

Voir aussi

• La berline Peugeot 404 — versions, finitions et équipements (1960-1975) · Chronologie annuelle de la Peugeot 404 (1960-1978)
• Le moteur Diesel Indenor XD — la réputation d'increvabilité de la 404 · Transmission de la Peugeot 404 — boîtes C3, BA7, coupleur Jaeger et automatique ZF
• La légende africaine de la Peugeot 404 — assemblage local et taxi-brousse · La 404 en Argentine et en Amérique du Sud — de l'assemblage CKD à la production locale · La réputation d'increvabilité de la 404 — un argument marketing devenu réalité