La 404 en Argentine et en Amérique du Sud — de l'assemblage CKD à la production locale

I.A.F.A. : les débuts à Berazategui (1962)

La 404 est assemblée localement en CKD dès 1962 sur les chaînes de l'usine de la société I.A.F.A. (Industria Automotriz Fabril Argentina), à Berazategui, dans l'agglomération de Buenos Aires. Dès sa première année, 2 071 exemplaires de 404 sont produits, aux côtés de 6 734 Peugeot 403. La version Familiale (Break) apparaît dès l'année suivante, mais la production est brutalement interrompue en septembre 1964 à la suite de malversations découvertes dans l'importation des composants français, qui provoquent la dissolution de la société I.A.F.A.

SAFRAR : une vraie production locale (1965-1980)

En 1965, la société SAFRAR reprend l'usine et, contrairement à I.A.F.A., obtient une licence pour une production locale substantielle plutôt qu'un simple assemblage de pièces détachées françaises — un tournant industriel documenté début 1965 également par auto-forever.com. C'est sous SAFRAR que naissent les versions spécifiquement argentines les plus recherchées aujourd'hui par les collectionneurs :

• 404 S (1964-1965) : moteur porté à 115 ch DIN, levier de vitesses au plancher — la version essence la plus puissante de toute la gamme 404 mondiale (voir La gamme des moteurs essence de la Peugeot 404 (XB, XC, XM)).
• 404 Le Mans (1970) : phares additionnels, calandre spécifique, jantes en alliage, sièges sport.
• 404 Grand Prix (1971-1979) : remplace les versions Le Mans et SL, moteur porté à 1,8 L en fin de carrière (partageant le bloc de la 504 locale).

Sur le plan mécanique, le moteur essence argentin XC6B (1 618 cm³) délivre 73 ch SAE à 5 400 tr/min pour un taux de compression de 7,6:1, tandis que le Diesel Indenor XD 4.88 (1 946 cm³) développe 45 ch SAE à 3 000 tr/min avec un taux de compression très élevé de 22,2:1.

Le pick-up argentin : de 1973 à l'absorption par Sevel

En 1973, le pick-up T4B (base 403) est remplacé par une version construite sur la base 404 ; le moteur Diesel y est proposé à partir de 1972. Des problèmes de réglementation juridique interrompent la production du pick-up en 1978 ; elle reprend en 1980, avec un plateau de chargement agrandi, mais pour un nombre d'unités très limité — la même année 1980 voit en effet l'absorption de SAFRAR par Sevel Argentina, qui met fin, cette fois définitivement, à toute la gamme 404 dans le pays. Selon les archives de l'ADEFA (syndicat des constructeurs automobiles argentins), 26 372 exemplaires des modèles TB4, 404 fourgonnette et pick-up auraient été assemblés ou fabriqués localement entre 1962 et 1980. Les toutes dernières 404 (version Diesel) sont vendues en Argentine début 1981.

Compétition sud-américaine

La filiale argentine de Peugeot engage la 404 dans plusieurs épreuves locales avec succès : victoires au Grand Prix d'Argentine en 1963, 1965 et 1966 (voir Le palmarès rallye de la Peugeot 404 au-delà du Safari (1960-1969)), et préparation de trois 404 pour le marathon Londres-Mexico de 1970 — une entreprise plus ambitieuse dont l'issue précise reste à documenter plus avant.

Le Chili, l'Uruguay et le Pérou : un maillage CKD plus discret

Au-delà de l'Argentine, la 404 est également assemblée à partir de kits CKD au Chili, en Uruguay et au Pérou, ainsi qu'au Canada — un maillage sud et nord-américain qui complète celui, plus documenté, du continent africain (voir La légende africaine de la Peugeot 404 — assemblage local et taxi-brousse). La version Diesel destinée spécifiquement au marché argentin cesse d'être produite en 1980, un jalon distinct de la fin de la production du reste de la gamme locale.

Voir aussi

• Chronologie annuelle de la Peugeot 404 (1960-1978) · La gamme des moteurs essence de la Peugeot 404 (XB, XC, XM) · Peugeot 404 Pick-up — l'utilitaire increvable (1967-1989)
• Le palmarès rallye de la Peugeot 404 au-delà du Safari (1960-1969) · La légende africaine de la Peugeot 404 — assemblage local et taxi-brousse
• Transmission de la Peugeot 404 — boîtes C3, BA7, coupleur Jaeger et automatique ZF