Peugeot 404

Synthèse des évolutions millésime par millésime, principalement présentées chaque automne au Salon de Paris, de mai 1960 (lancement, voir Lancement de la Peugeot 404 — présentation officielle de mai 1960) au retrait complet du catalogue européen. Les versions…

Une remplaçante prête dès le printemps 1968 La conception de la remplaçante de la 404 suit la même recette que celle-ci en son temps : Peugeot s'octroie de nouveau les services de Pininfarina, en appui du Bureau du Style Peugeot, pour dessiner la ligne…

En avril 1955, Peugeot dévoile la 403 au Palais de Chaillot. Six mois plus tard à peine, Citroën frappe un grand coup avec la DS, présentée au Salon de l'automobile du Grand Palais et véritable démonstration de force technologique (suspension…

Le lancement de la 404 (voir sa genèse dans Genèse de la Peugeot 404 — succession de la 403 et style Pininfarina) s'étale sur quelques jours de mai 1960, savamment mis en scène :

La berline reste, tout au long de la carrière du modèle, la carrosserie de très loin la plus produite : 1 672 395 exemplaires sur un total toutes carrosseries de 2 885 374 (soit près de 58 % de la production totale), produits de mai 1960 à mai 1975 pour le…

Malgré leur vocation utilitaire, ces carrosseries peuvent recevoir sensiblement les mêmes raffinements qu'une berline (montre électrique sauf sur Commerciale, sièges avant séparés inclinables sauf sur Commerciale, autoradio, climatisation en option).

Le Cabriolet est présenté le premier, en septembre 1961 (production à partir d'avril 1962), suivi du Coupé au Mondial de l'automobile de Paris d'octobre 1962. La ligne, avec son décroché caractéristique au niveau de la ceinture de caisse après la portière…

Transmission par embrayage à disque et boîte C3 à 4 rapports synchronisés, remplacée par la boîte BA7 (grille dite « Européenne ») à partir du millésime 1968 — voir Transmission de la Peugeot 404 — boîtes C3, BA7, coupleur Jaeger et automatique ZF.

Tous les moteurs essence de la 404 dérivent directement du bloc de la 403, perfectionné pour l'occasion — voir Genèse de la Peugeot 404 — succession de la 403 et style Pininfarina. Architecture commune à toute la famille : quatre cylindres en ligne, position…

L'injection équipe la berline Grand Tourisme et Super Luxe (à partir d'octobre 1962 pour cette dernière), ainsi que le Cabriolet (à partir de septembre 1962) et le Coupé — voir Peugeot 404 Coupé et Cabriolet — carrosseries Pininfarina de Turin. Elle est au…

Le moteur XD jouit dès son lancement d'une réputation de grande robustesse et, à ses débuts, de faible consommation — une réputation directement héritée par la 404 Diesel qui l'inaugure.

Parmi les performances retenues par le musée L'Aventure Peugeot : une moyenne de 161,49 km/h sur 72 heures, un résultat remarquable pour une mécanique Diesel de série de l'époque, dont la réputation de lenteur était alors un lieu commun de l'automobile.

Architecture générale Comme toutes les Peugeot de son époque, la 404 est une propulsion : moteur longitudinal avant, roues arrière motrices via un essieu rigide (à l'exception notable de la version compétition/Safari qui conserve la même architecture mais…

Suspensions : une avancée nette sur la 403 La 404 introduit, en rupture avec la 403, une suspension avant à roues indépendantes de type pseudo-MacPherson (triangles inférieurs, ressorts hélicoïdaux) — un choix technique qui contribue directement à la…

Un gisement technique communautaire important Au-delà des manuels d'atelier d'origine (largement numérisés et catalogués dans la documathèque du Club 404, voir Le Club 404 — association de référence, documathèque et recensement), la communauté des…

Une stratégie assumée dès la conception Face à la sophistication technologique de la Citroën DS (suspension oléopneumatique, freins et direction assistés), Peugeot fait dès 1955 un choix stratégique inverse pour la future 404 : la prudence technique plutôt…

La source : un essai signé Alain Bertaut Paris Balade a retranscrit intégralement un essai de la 404 Grand Tourisme réalisé par le journaliste Alain Bertaut pour le magazine Action Automobile et Touristique de décembre 1964 (numéro 52). Le véhicule testé est…

Une découverte de hangar L'auteur du blog (signé « D.Bois »), après plusieurs soirées de recherche sur un site de petites annonces, déniche en mai 2018 une 404 Peugeot de 1962 immobilisée dans un hangar depuis trente ans, moteur encore capable de tourner…

Une présence continue dans le cinéma populaire français Tout au long des années 1960, 1970 et jusqu'au début des années 1980, la Peugeot 404 accompagne à l'écran certains des acteurs les plus populaires du cinéma français — une présence qui contribue, en…

Une histoire qui commence avec la 403 Toujours à la recherche de la moindre économie d'exploitation, les chauffeurs de taxi parisiens s'intéressent de près, à la fin des années 1950, au tout nouveau moteur Diesel que Peugeot développe pour sa 403. Dès 1959…

Une association structurée autour de plusieurs services Le Club 404 est l'association française de référence pour les propriétaires et passionnés de Peugeot 404. Au-delà de l'adhésion classique, elle propose plusieurs services distincts et complémentaires…

Une seconde carrière bien plus longue que la première Retirée du catalogue européen en 1975 (voir Le déclin de la 404 et la relève par la Peugeot 504), la 404 connaît en Afrique une seconde vie qui dépasse largement, en durée, sa carrière d'origine…

Sur dix ans, les ventes américaines représentent donc un peu moins de 1 % de la production totale de la berline (1 672 395 exemplaires, voir La berline Peugeot 404 — versions, finitions et équipements (1960-1975)) — un volume resté marginal face aux marchés…

Sur le plan mécanique, le moteur essence argentin XC6B (1 618 cm³) délivre 73 ch SAE à 5 400 tr/min pour un taux de compression de 7,6:1, tandis que le Diesel Indenor XD 4.88 (1 946 cm³) développe 45 ch SAE à 3 000 tr/min avec un taux de compression très…

Un catalogue de 1963 : Grand Tourisme contre Super Luxe Une brochure commerciale de 1963 conservée et commentée par Paris Balade met en regard les deux finitions alors disponibles : la Grand Tourisme et la Super Luxe, cette dernière pouvant recevoir le tout…

⚠️ Divergence documentée sur le résultat 1961 : la source mecanicus.com, dans son seul tableau de synthèse (mais pas dans son récit détaillé), revendique une 1ʳᵉ place au classement général dès 1961. Deux autres sources contredisent ce chiffre de façon…

Une robustesse mise à profit sur tous les continents Dans la droite lignée des 203 et 403, la Peugeot 404 s'illustre en compétition bien au-delà du seul East African Safari (détaillé dans La Peugeot 404 à l'East African Safari Rally — palmarès et récits…

Méthode d'examen recommandée par les professionnels : soulever les tapis de sol pour inspecter directement les planchers, tapoter les surfaces suspectes (un son creux trahit une corrosion perforante), et ne jamais négliger l'examen du dessous de caisse avec…

La plaque constructeur Comme sur l'ensemble des Peugeot des années 1950-1980 (204 à 604), la plaque constructeur de la 404 est en aluminium, fixée par quatre rivets sur quatre trous, avec un marquage à peinture définitive. Elle porte les informations…