Guide d'achat et cote actuelle de la Peugeot 404

Les points de vigilance mécanique

La réputation de robustesse de la 404 (voir La réputation d'increvabilité de la 404 — un argument marketing devenu réalité) ne dispense pas d'un examen mécanique classique à l'achat : moteur (essence ou Diesel, voir La gamme des moteurs essence de la Peugeot 404 (XB, XC, XM) et Le moteur Diesel Indenor XD — la réputation d'increvabilité de la 404), boîte de vitesses (attention à l'état de la synchro sur les exemplaires à forte utilisation, voir Transmission de la Peugeot 404 — boîtes C3, BA7, coupleur Jaeger et automatique ZF), et surtout le système de freinage — le point faible le plus documenté du modèle, notamment sur les exemplaires encore équipés du montage à tambours d'avant 1968, non repris en disques sur toute la gamme (voir Freins et trains roulants de la Peugeot 404 — des tambours « thermostables » au disque).

La rouille, premier ennemi de la caisse autoporteuse

La structure monocoque autoporteuse de la 404, comme celle de la quasi-totalité des automobiles de cette génération, est particulièrement sensible à la corrosion. Les zones les plus fréquemment touchées, à examiner en priorité lors d'une visite d'achat :

• les passages de roue arrière ;
• les bas de caisse, qui dissimulent souvent des longerons endommagés ;
• les planchers, sous les tapis ;
• le compartiment moteur, autour des ailes et de la cloison pare-feu ;
• les joints de pare-brise et de lunette arrière, points d'infiltration classiques.

Méthode d'examen recommandée par les professionnels : soulever les tapis de sol pour inspecter directement les planchers, tapoter les surfaces suspectes (un son creux trahit une corrosion perforante), et ne jamais négliger l'examen du dessous de caisse avec un bon éclairage — les bas de caisse dissimulant fréquemment des longerons déjà atteints. Sur le Cabriolet en particulier, les ailes avant sont soudées, ce qui complique nettement toute réparation de corrosion à ce niveau (voir Peugeot 404 Coupé et Cabriolet — carrosseries Pininfarina de Turin). Une peinture extérieure en parfait état n'est pas en soi un gage de fiabilité : une peinture « trop neuve » doit au contraire éveiller la méfiance, de même qu'un test à l'aimant qui ne « prend » pas (signe de mastic sous la laque). Une corrosion perforante détectée sur le châssis lui-même reste, en toute logique, le signal le plus défavorable de tous.

Le marché actuel (2026)

D'après les relevés de cote généraliste consultés à l'été 2026, les prix de la Peugeot 404 d'occasion/collection s'échelonnent globalement entre 5 500 € et 38 000 €, pour une moyenne de l'ordre de 20 650 € toutes versions et tous états confondus. Quelques exemples d'annonces relevées : une berline de 1964 à 52 800 km affichée à 22 990 € ; une berline de 1965 à 100 000 km à 32 500 € ; une berline de 1974 à 57 750 km à 9 000 €. Comme pour l'ensemble des véhicules de collection, un état de conservation exceptionnel ou une restauration de très haute qualité peuvent justifier une valeur sensiblement supérieure (jusqu'à +40 % évoqués par certaines plateformes de cote) par rapport à une moyenne d'annonces généraliste. Sans surprise au regard de leur rareté documentée (voir Le Club 404 — association de référence, documathèque et recensement), le Coupé et le Cabriolet Pininfarina se négocient structurellement au-dessus de la berline, de même que les versions à injection d'origine, moins nombreuses.

Ce qui fait la valeur d'un exemplaire

• L'authenticité de la motorisation d'origine (carburateur, injection Kugelfischer ou Diesel — une conversion ou un échange standard mal documenté peut faire perdre de la valeur à un exemplaire par ailleurs sain).
• La rareté relative de la carrosserie : Coupé et Cabriolet nettement plus rares que la berline ou le Break (voir les chiffres de production dans Peugeot 404 Coupé et Cabriolet — carrosseries Pininfarina de Turin et Peugeot 404 Break, Familiale, Commerciale et Fourgonnette).
• La provenance et l'historique d'entretien, en particulier pour les exemplaires ayant échappé à un usage utilitaire intensif.
• Pour un usage collection en France, le statut de véhicule de plus de 30 ans ouvre droit à une carte grise de collection, avec les avantages réglementaires afférents (contrôle technique allégé, circulation en ZFE selon les dispositions locales) — voir Identifier une Peugeot 404 — plaques, numéro de série, numéro de châssis pour l'identification préalable nécessaire à ces démarches.

Voir aussi

• Identifier une Peugeot 404 — plaques, numéro de série, numéro de châssis · La réputation d'increvabilité de la 404 — un argument marketing devenu réalité
• Freins et trains roulants de la Peugeot 404 — des tambours « thermostables » au disque · Peugeot 404 Coupé et Cabriolet — carrosseries Pininfarina de Turin · Le Club 404 — association de référence, documathèque et recensement
• Le moteur Diesel Indenor XD — la réputation d'increvabilité de la 404 · La gamme des moteurs essence de la Peugeot 404 (XB, XC, XM)