La gamme des moteurs essence de la Peugeot 404 (XB, XC, XM)

Tous les moteurs essence de la 404 dérivent directement du bloc de la 403, perfectionné pour l'occasion — voir Genèse de la Peugeot 404 — succession de la 403 et style Pininfarina. Architecture commune à toute la famille : quatre cylindres en ligne, position longitudinale avant, bloc en fonte, culasse en aluminium, distribution par arbre à cames latéral entraîné par chaîne et soupapes en tête, refroidissement par eau, vilebrequin à 3 paliers à l'origine puis à 5 paliers à partir d'octobre 1963. Alimentation par carburateur Solex ou Zénith inversé selon les versions et les époques ; les versions à injection mécanique Kugelfischer font l'objet d'une fiche séparée, L'injection mécanique Kugelfischer — la 404, première française à injection.

Le petit moteur d'accès de gamme : XB5 (1 468 cm³)

Réservé aux versions d'entrée de gamme (404 A8, 404/8 Confort, Break Commerciale), le moteur XB5 développe 60 à 66 ch DIN à 5 000 tr/min pour un taux de compression de 7,5:1. Il équipe la gamme de 1963-1964 à 1969-1970 selon les carrosseries, avec un carburateur inversé Solex ou Zénith. Vitesse maximale de l'ordre de 125 à 135 km/h selon la carrosserie.

Le moteur de base 1 618 cm³ : familles XC/XC5

Cœur de gamme dès l'origine (1960), le moteur XC puis XC5 en 1 618 cm³ délivre 65 à 76 ch DIN selon les millésimes (taux de compression progressivement relevé de 7,2:1 à 7,6:1), avec un simple carburateur inversé Solex. C'est ce bloc, dans sa version à carburateur à 72 ch SAE d'origine, qui équipe la toute première 404 présentée en mai 1960.

Montée en puissance : XC6 et XC7 (fin des années 1960)

À partir de 1966, les moteurs XC6 (74/80 ch DIN) et XC7 (68/73 ch DIN, avec un simple carburateur à corps unique plutôt qu'inversé) prennent le relais sur la berline « 404 » sans qualificatif, en production jusqu'en 1978-1979 selon les carrosseries. Vitesses maximales de l'ordre de 143 à 150 km/h.

Le haut de gamme sportif : XC5-S et XM7 (marchés export)

Deux motorisations restent marginales mais notables : le moteur XC5-S, réservé au marché argentin en 1964-1965, associe deux carburateurs double corps Weber pour un taux de compression porté à 9,4-10,0:1 et une puissance revendiquée de 115 à 130 ch DIN — la plus élevée de toute la gamme essence de la 404, loin devant les versions à injection européennes. Le moteur XM7, en 1 796 cm³, équipe brièvement (1969-1970) le break « Station Wagon » du marché nord-américain, avec 87 ch SAE.

Tableau de synthèse

Pour les motorisations à injection (XCKF, XC KF1, XC KF2) et Diesel (Indenor XD85/XD88), voir respectivement L'injection mécanique Kugelfischer — la 404, première française à injection et Le moteur Diesel Indenor XD — la réputation d'increvabilité de la 404.

Voir aussi

• Genèse de la Peugeot 404 — succession de la 403 et style Pininfarina · La berline Peugeot 404 — versions, finitions et équipements (1960-1975)
• L'injection mécanique Kugelfischer — la 404, première française à injection · Le moteur Diesel Indenor XD — la réputation d'increvabilité de la 404 · Transmission de la Peugeot 404 — boîtes C3, BA7, coupleur Jaeger et automatique ZF
• La 404 en Argentine et en Amérique du Sud — de l'assemblage CKD à la production locale · La Peugeot 404 sur le marché nord-américain (USA et Canada)