La Chine, marché stratégique de la 508 : DPCA, la 508L à coffre classique, et Huawei OceanConnect

Un marché initialement présenté comme prioritaire

Dès 2011, la presse spécialisée anglophone (Automotive News, citée par Wikipédia) anticipe que la Chine deviendra le premier marché mondial de la 508, avec des ventes attendues environ deux fois supérieures à celles de la France — ce qui aurait constitué, selon la même source, une première pour un modèle Peugeot vendu en Europe. La production démarre à l'usine DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobile) de Wuhan, coentreprise entre PSA et Dongfeng Motor, avec un lancement commercial le 10 août 2011. Comme détaillé dans 508 I (2011-2018) : deux phases, une production mondiale de 560 000 exemplaires, cet objectif ambitieux ne sera finalement pas atteint.

La 508L : une berline à coffre classique pensée pour la Chine

Dès le début de la conception de la 508 II, une version tricorps à quatre portes est spécifiquement étudiée pour le marché chinois selon Wikipédia francophone. Dévoilée au Salon de Guangzhou (Canton) en novembre 2018 sous le nom de 508L, cette version se distingue de la berline européenne à hayon sur plusieurs points : 12 cm de longueur supplémentaire (empattement majoré de 55 mm), une hauteur de caisse également accrue d'environ 6 cm pour permettre des portes classiques à encadrement facilitant l'accès à bord, un coffre classique plutôt qu'un hayon, et l'absence des feux arrière translucides de la version européenne. Trois motorisations essence lui sont propres : 350THP (1.6 turbo, 167 ch), 360THP (1.6 turbo, 170 ch) et 400THP (1.8 turbo, 210 ch). Commercialisée au printemps 2019, elle est développée en partenariat avec Dongfeng et reçoit dès avril 2019 (Salon de Shanghai) une déclinaison hybride rechargeable, la 508L PHEV.

Une première mondiale pour Peugeot : la connectivité Huawei

Selon plusieurs sources spécialisées automobiles, la 508L chinoise est le premier modèle de la gamme Peugeot à bénéficier d'une solution de connectivité développée avec Huawei, la plateforme IoT OceanConnect — une particularité technologique propre au marché chinois, sans équivalent immédiat sur les versions européennes de l'époque.

Une cousine industrielle chinoise supplémentaire

La 508L partage son architecture EMP2 avec un modèle vendu sous la seule marque Dongfeng (et non sous badge Peugeot) : la Dongfeng Fengshen A9, grande berline locale dont la parenté technique avec les productions PSA/Stellantis est explicitement relevée par la presse spécialisée anglophone. Voir De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement d'architecture technique entre ses deux générations pour la synthèse complète des cousines EMP2 de la 508.

Un marché en net repli sur les dernières années documentées

Les chiffres de ventes chinoises de la 508L, rassemblés par Wikipédia anglophone à partir des classements yiche.com, dessinent une trajectoire déclinante marquée : 5 118 exemplaires vendus en 2023, 3 519 en 2024, 2 449 en 2025 — une érosion rapide et continue, cohérente avec le déclin général du segment déjà documenté pour l'Europe (voir Fin de production en mai 2025, sans remplaçante : la 508 victime du basculement du marché vers les SUV), qui touche donc la 508 sur ses deux marchés principaux simultanément plutôt que sur la seule Europe.

Voir aussi

• De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement d'architecture technique entre ses deux générations
• Une diffusion industrielle mondiale méconnue : Malaisie, Kazakhstan, Nigeria et Kenya
• Fin de production en mai 2025, sans remplaçante : la 508 victime du basculement du marché vers les SUV