SR1, Exalt, Instinct : trois concepts-cars aux fonctions différentes dans la genèse stylistique de la 508

Trois concepts, trois fonctions à ne pas confondre

L'histoire stylistique de la 508 est ponctuée de plusieurs concepts-cars Peugeot, dont la fonction exacte mérite d'être distinguée avec précision plutôt que résumée globalement comme des « préfigurations » interchangeables de la 508.

SR1 (Genève, mars 2010) : un manifeste, pas un coupé 508

Signé par Gilles Vidal alors responsable des concept-cars chez Peugeot, le SR1 est un cabriolet que largus.fr qualifie de « manifeste esthétique de la montée en gamme » de la marque — un exercice de style destiné à affirmer une direction générale plutôt qu'à préfigurer littéralement un modèle de série précis. Une source anglophone (Wikipédia) le présente certes comme annonçant le style d'un hypothétique « coupé 508 » qui aurait dû, selon des rumeurs de l'époque, être commercialisé dès 2012 — un projet qui, de l'aveu même des sources consultées, n'a jamais vu le jour. Aucun coupé 508 n'a donc jamais été produit sur la première génération (à la différence du coupé 406, projet bien réel documenté dans un autre dossier de ce corpus) ; ce rôle de coupé statutaire au sein de la gamme Peugeot du début des années 2010 est en réalité occupé par un tout autre modèle, la Peugeot RCZ, sans lien de développement avec la 508.

Exalt (Pékin, avril 2014) : une préfiguration explicite de la 508 II

Le concept Exalt, un coupé 4 portes dévoilé au Salon de Pékin en avril 2014, est cité sans ambiguïté par largus.fr comme préfigurant directement « la 508 "2" » qui « montera en gamme » — soit la seconde génération, alors encore à quatre ans de sa commercialisation. C'est la préfiguration la plus explicitement documentée de tout le corpus de sources consultées pour ce dossier.

Instinct (Genève, 2017) : une source d'inspiration complémentaire, selon une source anglophone

Wikipédia anglophone cite un troisième concept, l'Instinct (Genève 2017), comme source d'inspiration du style « shooting brake » de la 508 II — une mention plus tardive dans le calendrier de développement, qui vient probablement affiner un dessin déjà largement structuré par l'influence de l'Exalt plutôt que le contredire.

Voir aussi

• Le dessin de la 508 I : une conception antérieure à l'ère Gilles Vidal, sans styliste nommément crédité
• 508 II : un design signé Giovanni Rizzo et Sylvain Henry, sous la direction de Gilles Vidal
• 508 II (2018) : rupture stylistique vers le fastback et changement de plateforme EMP2