Le « Dreikantschaber » — le prototype Carrera 2 GS-GT et ses podiums de 1962-1964

Un surnom donné par dérision, resté dans l'histoire

Pour les 24 Heures du Mans 1962, Porsche présente un prototype à moteur 2 litres (le futur Carrera 2, voir La 356 B (1959-1963) — caisses T5 puis T6, et l'arrivée du Super 90) doté d'une carrosserie spécialement étudiée pour les circuits rapides : le nez plonge très bas vers l'avant, tandis que le toit se termine de façon abrupte, en rupture nette avec la ligne fuyante habituelle de l'arrière de la 356. Cette silhouette inhabituelle vaut au prototype un surnom moqueur resté célèbre parmi les passionnés : « Dreikantschaber », littéralement « racloir à trois arêtes » (un outil de serrurier au profil triangulaire).

De prototype à voiture d'usine

En 1963, cette même carrosserie — ou une variante très proche — équipe une voiture d'usine officiellement badgée Porsche 2000 GS-GT, dérivée du Carrera 2. Elle s'illustre dès cette année-là à la Targa Florio, où l'équipage Edgar Barth/Herbert Linge termine 3ᵉ au classement général, décrochant au passage la victoire dans la catégorie Grand Tourisme toutes catégories confondues — un résultat remarquable face à des prototypes purs. La même année, aux 1 000 km du Nürburgring, un équipage à quatre pilotes (Hans-Joachim Walter, Ben Pon, Herbert Linge, Edgar Barth) termine 4ᵉ au classement général et remporte la catégorie GT jusqu'à 2 litres.

Une seconde vie en compétition privée

En 1964, le pilote privé Günter Klass engage un « Dreikantschaber » à moteur 1,6 litre en course d'endurance, prolongeant d'une année supplémentaire la carrière sportive de cette silhouette atypique — la dernière apparition documentée de cette carrosserie particulière avant que la nouvelle 911 ne prenne le relais des ambitions sportives de Porsche.

Voir aussi

• La 356 B (1959-1963) — caisses T5 puis T6, et l'arrivée du Super 90 · La 356 B Carrera GTL Abarth — quand Porsche fait habiller sa Carrera par l'Italie · Le moteur Carrera à arbres à cames royaux — le chef-d'œuvre d'Ernst Fuhrmann · Suspension et freins de la 356 — des barres de torsion héritées de la Coccinelle aux disques ATE