« Ce n'est pas une vraie Porsche » — la 928 face au purisme de la marque, hier et aujourd'hui

Un procès en légitimité qui a traversé toute la carrière du modèle

Wikipédia germanophone constate, sans détour, que la 928 « n'a jamais fait l'unanimité » dans le petit monde des passionnés Porsche : les tenants les plus fervents de la marque, attachés à la 911 et à son flat-six refroidi par air, n'ont jamais vraiment considéré la 928 comme une « vraie » Porsche, en dépit — ou plutôt en raison — de sa rupture technique complète avec les canons de la marque (moteur avant plutôt qu'arrière, V8 plutôt que six-cylindres à plat, refroidissement liquide plutôt qu'air). Une source de fond indépendante rapporte que la comparaison la plus fréquemment utilisée par les critiques nord-américains au moment du lancement assimilait la 928 à une « Corvette allemande hors de prix » — une formule blessante pour une marque construite depuis 1948 sur une identité mécanique très particulière.

Ce débat identitaire n'est pas propre à la 928 : ce corpus documente un débat très similaire, presque contemporain, à propos de la 924 et de la 944, dont l'architecture transaxle à moteur avant a également suscité un accueil mitigé des puristes malgré des trajectoires commerciales sensiblement différentes — voir réception des puristes, vraie/fausse Porsche.

Une réévaluation tardive mais réelle

Le regard porté sur la 928 a sensiblement évolué depuis la fin de sa production en 1995. Une analyse rétrospective publiée par une source de fond indépendante résume avec une formule frappante ce retournement d'image : la 928 serait moins une relique du passé ou une anticipation ratée de l'avenir qu'une voiture qui, plus que toute autre de son époque, correspond aux canons esthétiques et mécaniques adoptés depuis par l'industrie automobile dans son ensemble — gabarit généreux, confort routier prioritaire sur l'agressivité pure, même parmi les voitures de sport les plus radicales. Cette même source relève d'ailleurs des ressemblances de gabarit et de philosophie générale entre la 928 et plusieurs voitures de sport bien plus récentes.

Une cote qui reste néanmoins en retrait de celle de la 911 ou de la 356

Malgré cette réévaluation critique, la 928 n'a pas connu, sur le marché de la collection, l'engouement dont bénéficient la 356 ou les premières 911 — un paradoxe que la même source explique par la relative abondance du modèle (plus de 61 000 exemplaires produits sur dix-huit ans) et par son caractère encore perçu comme trop « moderne » pour susciter la même nostalgie que des devancières plus anciennes, en dépit de séries limitées authentiquement rares comme la Club Sport de 1988-1989. Voir Guide d'achat 928 — d'une voiture d'occasion boudée à un classique en appréciation pour le détail de cette évolution de cote.

Voir aussi

• Lancement de la 928 — un accueil critique nettement plus partagé que ne le suggère son palmarès · Pourquoi la 928 n'a jamais vraiment remplacé la 911, en pratique · Guide d'achat 928 — d'une voiture d'occasion boudée à un classique en appréciation
• Côté 924/944 : réception des puristes, vraie/fausse Porsche