Le retour du flat-six atmosphérique — du 9A2 evo « dé-turbocompressé » au véritable moteur de 911 GT3

Un même point de départ, deux aboutissements différents

Après trois ans de règne exclusif du flat-quatre turbo sur la gamme 718 (voir Le flat-four turbo du type 718 — un moteur techniquement supérieur, sonorement contesté), Porsche réintroduit en juin 2019 un authentique flat-six atmosphérique de 4,0 litres sur le Cayman GT4 et le Spyder (nom qui remplace alors « Boxster Spyder »). Ce moteur est dérivé de l'architecture turbocompressée 9A2 evo de 3,0 litres qui équipe alors la 911 (992), débarrassée de ses turbocompresseurs et portée à 4,0 litres : il développe 420 ch et inaugure, fait notable, la toute première désactivation de cylindres jamais appliquée à un moteur Porsche, une technologie destinée à limiter la consommation en usage routier normal. Ce même bloc, davantage bridé à 400 ch, anime à partir de 2020 les déclinaisons GTS 4.0 du Boxster et du Cayman de série — voir 2016 — le renommage « 718 » et le passage controversé au quatre cylindres turbo.

2021 : le véritable moteur de 911 GT3, pour la première fois hors 911

La nuance technique est d'importance et mérite d'être clairement établie plutôt que présumée : le moteur du GT4 RS, dévoilé en 2021, n'est plus seulement « dérivé » de l'architecture 9A2 evo comme celui du GT4 de 2019, mais un authentique flat-six de 4,0 litres directement issu de la 911 GT3 elle-même, monté pour la première fois de l'histoire de la marque sur un modèle autre que la 911. Il développe 500 ch avec un régime de coupure porté à 9 000 tr/min, contre 420 ch pour le GT4 de base — un écart de 80 ch qui illustre, à lui seul, la distance entre les deux moteurs malgré une parenté générale d'architecture. Le « Spyder RS » qui accompagne le GT4 RS reprend la même motorisation.

Une architecture appelée à disparaître avec l'ère thermique

Cette double filiation technique, du moteur « dé-turbocompressé » du premier GT4 718 au véritable bloc de 911 GT3 du GT4 RS, referme en beauté la parenthèse du moteur atmosphérique à plat sur la gamme d'entrée de Porsche, puisque la production de l'ensemble GT4/Spyder s'achève en octobre 2025 avec le reste de la génération 982 — voir Le type 982 au quotidien (2016-2025) — versions T, GTS et fin de carrière du moteur thermique et La lignée GT4/Spyder — du Cayman GT4 de 2015 au 718 Spyder RS pour le contexte complet de cette filiation.

Voir aussi

• Le flat-four turbo du type 718 — un moteur techniquement supérieur, sonorement contesté · 2009 — l'arrivée du moteur 9A1 et la fin de l'arbre intermédiaire · La lignée GT4/Spyder — du Cayman GT4 de 2015 au 718 Spyder RS · Les GT4 Clubsport et l'e-Performance — quand le Cayman GT4 devient une voiture de course clients