Les GT4 Clubsport et l'e-Performance — quand le Cayman GT4 devient une voiture de course clients

Une déclinaison course annoncée dès l'automne 2015

À peine quelques mois après la présentation du premier Cayman GT4 de route, Porsche Motorsport annonce le 6 octobre 2015 une version course clients baptisée Cayman GT4 Clubsport, dévoilée en novembre au Salon de Los Angeles. Contrairement à la voiture de route, exclusivement vendue avec une boîte manuelle, la Clubsport reçoit une boîte à double embrayage PDK (avec le septième rapport désactivé) commandée par palettes, ainsi que les freins Performance Friction et l'essieu avant de la 911 GT3 Cup. Elle reprend le même flat-six 3,8 litres que la version de route, ici porté à 380 ch, et peut recevoir en option un réservoir « bag tank » homologué FIA de 100 litres pour l'endurance.

La génération 718 : matériaux composites et rallye

La déclinaison Clubsport de la génération 718, dévoilée en janvier 2019, introduit des éléments de carrosserie en matériaux composites à fibres naturelles — une démarche présentée par Porsche comme une piste de développement durable pour la compétition automobile. Son moteur, dérivé de celui du GT4 de route mais désalésé de 4,0 à 3,8 litres, développe 425 ch et anime une boîte PDK 6 rapports. Deux versions coexistent, Competition et Trackday, la première ajoutant amortisseurs réglables en 3 voies, réservoir de 115 litres et système de vérins pneumatiques. Ces voitures alimentent notamment le championnat monotype britannique Porsche Sprint Challenge GB. Une version « GT4 RS Clubsport », annoncée en novembre 2021 en parallèle du GT4 RS de route, reprend cette fois le véritable moteur 4,0 litres de la 911 GT3 (500 ch) associé à une boîte à double embrayage 7 rapports. Un projet de version rallye aux normes FIA R-GT, le GT4 R-GT, a par ailleurs été annoncé par Porsche mais n'a, à la connaissance des sources consultées pour ce corpus, jamais donné lieu à un engagement officiel documenté en compétition.

L'e-Performance, banc d'essai électrique grandeur nature

En mai 2022, Porsche dévoile un prototype de course entièrement électrique construit sur la base de carrosserie du GT4 Clubsport, mais élargi de 14 cm et doté d'une chaîne de traction identique à celle du concept Mission R : deux moteurs électriques (un par essieu), une batterie de 82 kWh sous 900 volts, une puissance disponible jusqu'à 800 kW (environ 1 073 ch) en mode qualification contre 450 kW (environ 604 ch) en mode course pour préserver l'autonomie sur une manche type de 30 minutes, et une capacité de recharge rapide permettant de passer de 5 à 80 % de charge en quinze minutes. Porsche affirme que cette base électrique est capable de battre une 911 GT3 Cup sur la plupart des circuits — une manière, pour la marque, de préfigurer noir sur blanc ce que pourrait être l'avenir électrique de sa gamme à moteur central, développée à ce jour en parallèle du dernier chapitre thermique de la lignée — voir L'avenir électrique du Boxster et du Cayman — un dossier encore ouvert en 2026.

Voir aussi

• La lignée GT4/Spyder — du Cayman GT4 de 2015 au 718 Spyder RS · Le retour du flat-six atmosphérique — du 9A2 evo « dé-turbocompressé » au véritable moteur de 911 GT3 · L'avenir électrique du Boxster et du Cayman — un dossier encore ouvert en 2026 · Le Cayman en course clients — du Porsche Sprint Challenge GB aux plateaux d'endurance amateurs