La lignée GT4/Spyder — du Cayman GT4 de 2015 au 718 Spyder RS

Le premier GT4 (2015) : un moteur emprunté à la 911 Carrera S, pas encore à la GT3

Le tout premier Cayman GT4, dévoilé au Salon de Genève 2015, applique pour la première fois à un modèle à moteur central la recette habituellement réservée au département GT de Porsche : moteur atmosphérique, boîte manuelle 6 rapports exclusive, et large emprunt au catalogue de pièces de la 911 GT3 pour les trains roulants. Son moteur, en revanche, ne provient pas directement de la GT3 à ce stade : il s'agit d'un flat-six 3,8 litres dérivé de la 911 (991) Carrera S, sciemment bridé à 385 ch. La caisse est abaissée de 30 mm, les freins et les amortisseurs pilotés proviennent de la 911 GT3, et un ensemble « Club Sport » optionnel (arceau arrière, préparation pour coupe-circuit, coque baquet, harnais 6 points) cible explicitement une clientèle orientée piste. Un temps au tour de 7 min 40 au Nürburgring Nordschleife est revendiqué par Porsche.

Le retour du Spyder et un temps de silence prolongé

La Boxster Spyder de la même génération 981 partage l'essentiel de la mécanique du GT4, dans une version légèrement moins puissante (375 ch) — voir La génération 981 (2012-2016) — refonte technique et rapprochement stylistique avec la 991 pour le contexte complet de ce lancement. Après cette première salve, la lignée GT4/Spyder marque une pause de plusieurs années : ce n'est qu'en juin 2019, sur la base de la génération 718 (type 982), que Porsche dévoile un nouveau 718 Cayman GT4 et un 718 Spyder (le nom « Boxster Spyder » étant abandonné au passage), tous deux dotés d'un flat-six atmosphérique de 4,0 litres cette fois directement dérivé de l'architecture turbocompressée 9A2 evo de la 911 (992), désaccouplée de ses turbos et portée à 420 ch — avec, fait notable, la toute première désactivation de cylindres jamais appliquée à un moteur Porsche. Les trains avant et les freins proviennent de la 911 GT3, les amortisseurs pilotés et l'étalonnage de l'ABS de la 911 GT3 RS.

Le GT4 RS (2021) : la première Porsche autre que 911 à recevoir le badge « RS »

En 2021, Porsche franchit une étape supplémentaire avec le 718 Cayman GT4 RS, doté cette fois d'un authentique flat-six de 4,0 litres directement issu de la 911 GT3 (et non plus seulement « dérivé » de l'architecture de la 911 Carrera S comme le premier GT4 de 2015) : 500 ch, régime de coupure à 9 000 tr/min, 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, et un aileron arrière fixe à montants suspendus générant un quart d'appui aérodynamique supplémentaire par rapport au GT4 standard — résultat mesuré : 23 secondes de mieux au tour du Nürburgring Nordschleife. Il s'agit de la toute première fois que le badge « RS », jusque-là une exclusivité de la lignée 911, est appliqué à un modèle à moteur central de la gamme — un geste fort de la part d'un constructeur qui avait pourtant, pendant vingt-cinq ans, pris soin de toujours maintenir une hiérarchie de puissance en défaveur de ses propres modèles à moteur central (voir Toujours un cran en dessous de la 911 — le bridage de puissance des Boxster et Cayman, génération après génération). Un « Spyder RS » complète la gamme sur les mêmes bases mécaniques. La production de l'ensemble GT4/Spyder s'achève en octobre 2025, en même temps que le reste de la gamme 718 thermique.

Voir aussi

• Toujours un cran en dessous de la 911 — le bridage de puissance des Boxster et Cayman, génération après génération · Le retour du flat-six atmosphérique — du 9A2 evo « dé-turbocompressé » au véritable moteur de 911 GT3 · La génération 981 (2012-2016) — refonte technique et rapprochement stylistique avec la 991 · Le Cayman en course clients — du Porsche Sprint Challenge GB aux plateaux d'endurance amateurs