Des tambours aux disques — l'évolution du freinage chez Puma

À l'origine, un freinage tout tambour

Le GT Malzoni, comme la plupart des automobiles brésiliennes de sa génération, est équipé de freins à tambour hydrauliques sur les quatre roues, avec une surface de freinage active de 715 cm². Une option de freins à disque à l'avant est toutefois déjà proposée sur le GT Malzoni de compétition — une rareté pour une voiture brésilienne de 1964-1965.

Le Puma GTE : le disque avant généralisé (1970)

C'est avec le lancement du Puma GTE, en 1970, que le frein à disque à l'avant devient un équipement de série sur l'ensemble de la gamme civile de la marque (voir Puma GTE (1970-1980) — le modèle le plus produit de la marque, du « bigode » au « requin ») — un progrès notable associé, la même année, à l'introduction d'une colonne de direction absorbant l'énergie en cas de choc et d'un circuit de freinage à double circuit, deux évolutions directement motivées par les exigences des marchés d'exportation nord-américain et européen (voir Une Puma dans le monde — les exportations vers les États-Unis, l'Europe et au-delà (1969-1980) et La Puma aux États-Unis — un statut de kit-car pour contourner l'homologation fédérale).

Le Puma GTB : une configuration héritée de l'Opala

Le Puma GTB, à mécanique Chevrolet, reprend l'intégralité du dispositif de freinage de la Chevrolet Opala dont il est dérivé : freins à disque à l'avant et tambours à l'arrière. Sur la dernière évolution commerciale du modèle, le AMV de l'ère Alfa Metais (voir Treize années de sursis dans le Paraná — Araucária puis Alfa Metais (1986-1999)), le système reçoit une valve équilibreuse (« válvula equalizadora ») destinée à mieux répartir l'effort de freinage entre les trains avant et arrière — une amélioration tardive mais notable sur un modèle dont l'architecture mécanique de base n'avait, par ailleurs, pratiquement plus évolué depuis le lancement du GTB S2 en 1978.

Voir aussi

• Puma GTE (1970-1980) — le modèle le plus produit de la marque, du « bigode » au « requin »
• Puma GTB — le « muscle-car » brésilien à mécanique Chevrolet Opala (1972-1987)
• Trois plateformes pour une carrosserie — châssis DKW, puis Karmann-Ghia, puis Brasília
• Treize années de sursis dans le Paraná — Araucária puis Alfa Metais (1986-1999)