Puma GT
Puma GT (1964-1985 environ, prolongements jusqu'à aujourd'hui), coupé sportif brésilien à carrosserie en fibre de verre.
- Années de production
- 1964–1985
- Fiches publiées
- 45
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 235
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 45 fichesHistoire et modèles
Cœur du dossier. Contexte de l'industrialisation automobile brésilienne et genèse des prototypes Malzoni (1961-1964), fondation de la Lumimari et naissance du nom Puma (1966), la bascule technique vers Volkswagen (1967-1968), le Puma GT 1500, le Puma GTE (modèle le plus produit de la marque, ~8 700-8 800 exemplaires) et son surnom « Tubarão », la lignée cabriolet Spyder/GTS/GTC, le Puma GTB à mécanique Chevrolet, les exportations internationales (USA, Europe, au-delà), la production sud-africaine sous licence (1972-2019), la diversification méconnue vers les camions et le projet avorté de…
- La Puma sud-africaine — trois vagues de production locale sous licence (1972-2019)3 min
Une licence accordée dès les débuts de l'export L'Afrique du Sud est le tout premier pays où Puma accorde une licence de fabrication à l'étranger, selon Lexicar Brasil dès 1972 — année, précise cette même source, où le prototype GTO/GTB à mécanique Chevrolet…
Afrique-du-Sudlicenceproduction-localeexport - Treize années de sursis dans le Paraná — Araucária puis Alfa Metais (1986-1999)3 min
Une marque, deux repreneurs successifs Au lendemain de la faillite de Puma Indústria de Veículos S.A. (voir Le déclin — crise économique, incendies, inondations et faillite (1980-1985)), les moules, l'outillage et les droits de fabrication des automobiles et…
AraucariaAlfa-MetaisCuritibaseconde-vie - Contexte industriel brésilien et genèse des prototypes Malzoni (1961-1964)4 min
Un marché fermé aux importations, propice à une marque locale Durant les décennies 1950 et 1960, le Brésil mène une politique volontariste de nationalisation de son industrie automobile : accords avec des constructeurs étrangers pour une production locale et…
histoiregeneseindustrie-bresilienneprototypeRino-Malzoni - Le déclin — crise économique, incendies, inondations et faillite (1980-1985)3 min
(chiffres arrondis, sources multiples — voir le détail dans sources/verification-croisee.md)
declincrise-economiquefaillitecontexte-bresilien - Au-delà des sportives — cabines de camion, poids lourds Puma et le rêve avorté du Mini-Puma3 min
D'un savoir-faire fibre de verre à une activité industrielle à part entière Dès 1971, en marge de ses voitures de sport, Puma met à profit sa maîtrise de la fibre de verre moulée pour fabriquer, en sous-traitance, des cabines avancées destinées aux camions…
diversificationcamionutilitaireMini-PumaDaihatsu - Une Puma dans le monde — les exportations vers les États-Unis, l'Europe et au-delà (1969-1980)3 min
Un cas rare pour une automobile brésilienne de cette époque Dans un pays dont l'industrie automobile des années 1960-1980 reste tournée presque exclusivement vers son immense marché intérieur, la réussite commerciale de Puma à l'export constitue une exception…
exportationEtats-UnisEuropecommerce-international - Du GT Malzoni au Puma GT — fondation de la Lumimari et naissance de la marque Puma (1964-1967)3 min
Le nouveau modèle de série, dessiné par Anísio Campos sur la base du GT Malzoni (voir Qui a dessiné la Puma ? Rino Malzoni, Anísio Campos et la paternité disputée du style), est présenté au 5ᵉ Salon de l'Automobile de São Paulo, en novembre 1966, sous le nom…
histoirefondationLumimarimarqueVemag - Puma GT 1500 (« Puma Malzoni », 1968-1970) — la seconde série s'installe2 min
Un modèle aussi appelé « Puma II » Successeur direct du Puma GT à moteur DKW (voir La bascule vers Volkswagen — neuf mois pour réinventer la Puma (1967-1968)), le Puma GT 1500 est également désigné, selon les sources et les publications d'époque, « Puma II »…
modelePuma-GT-1500productionexportation - Puma GTB — le « muscle-car » brésilien à mécanique Chevrolet Opala (1972-1987)4 min
Important : un modèle à moteur avant, pas à moteur central Le Puma GTB est une voiture à moteur avant et propulsion arrière (« FR layout »), et non un modèle à moteur central comme on le trouve parfois affirmé. Cette précision mérite d'être posée d'emblée…
modelePuma-GTBChevroletGM-do-Brasilmoteur-avant - Puma GTE (1970-1980) — le modèle le plus produit de la marque, du « bigode » au « requin »3 min
Un nom qui prête à confusion Lancé en 1970, le Puma GTE doit son nom à une signification qui varie déjà selon les sources d'époque : « E » pour Export, ou, selon d'autres, pour l'Europe — les deux explications coexistent sans qu'aucune ne soit officiellement…
modelePuma-GTEexportationcarrosserieTubarao - La lignée cabriolet — Puma Spyder, GTS puis GTC (1971-1986)2 min
Le premier cabriolet brésilien de série En 1971, Puma lance le Puma Spyder, version décapotable du Puma GTE (voir Puma GTE (1970-1980) — le modèle le plus produit de la marque, du « bigode » au « requin ») — présenté par plusieurs sources comme le tout…
modelecabrioletPuma-GTSPuma-SpyderPuma-GTC - Le retour — Puma Automóveis Ltda et les prototypes P-052 à P-056 (2013-2022)3 min
Deux entrepreneurs, une marque endormie En 2013, la branche brésilienne de la marque Puma revient à l'activité sous l'impulsion de deux entrepreneurs passionnés d'automobile, Fernando Mesquita et Reginaldo Galafazzi, qui fondent en novembre 2014 — année du…
renaissanceP-052P-056Interlagosretour-marque - La bascule vers Volkswagen — neuf mois pour réinventer la Puma (1967-1968)3 min
Le changement dépasse la simple substitution mécanique : la Puma GT DKW était une voiture à moteur avant et traction avant, tandis que la nouvelle base impose un moteur arrière propulsant les roues arrière — une inversion complète de l'architecture du…
histoiretransitionVolkswagenKarmann-GhiaDKW
Moteur
Le moteur DKW 3=6 (981 cm³, deux temps, trois cylindres) ; la rupture technique totale vers le flat-4 Volkswagen refroidi par air (tableau comparatif détaillé des deux architectures) ; l'évolution des cylindrées boxer (1493 à 2100 cm³) jusqu'au retour au refroidissement par eau (AM3/AM4) ; les moteurs Chevrolet du GTB (4 et 6 cylindres GM do Brasil) ; les kits de préparation maison « Pumakit »
- L'évolution des cylindrées du flat-4 Volkswagen chez Puma (1493 à 2100 cm³)3 min
Une base mécanique unique, poussée sur deux décennies Du Puma GT 1500 de 1968 au Puma GTC de 1986, l'ensemble de la gamme « civile » de la marque repose sur des variations d'un même bloc de base : le 4 cylindres à plat refroidi par air Volkswagen (voir le…
moteurcylindreeboxerevolution-technique - Les moteurs Chevrolet du Puma GTB — 4 et 6 cylindres de GM do Brasil2 min
Une base entièrement différente du reste de la gamme À rebours de toute la production Puma à mécanique Volkswagen (voir L'évolution des cylindrées du flat-4 Volkswagen chez Puma (1493 à 2100 cm³)), le Puma GTB (voir Puma GTB — le « muscle-car » brésilien à…
moteurChevroletGM-do-BrasilOpalasix-cylindres - Le moteur DKW 3=6 — trois cylindres, deux temps, 981 cm³ à l'origine de la lignée3 min
Une filiation directe avec la lignée deux-temps allemande Le moteur qui anime le GT Malzoni puis le premier Puma GT est directement issu de la lignée deux-temps trois cylindres développée par DKW en Allemagne et perpétuée au Brésil par sa filiale Vemag (voir…
moteurDKWdeux-tempstechnique - Pumakit — quand Puma vendait des kits de préparation moteur à ses propres clients2 min
Un problème récurrent : le manque de puissance Malgré ses qualités de style et sa légèreté, le Puma GTE souffre d'un défaut récurrent relevé par la quasi-totalité des sources consultées pour ce dossier : la puissance de son moteur de série reste modeste au…
preparationperformancePumakitmoteur - Une rupture technique totale — du deux-temps trois cylindres au flat-4 Volkswagen refroidi par air3 min
Pas une simple évolution : une inversion complète de l'architecture Contrairement à ce que le maintien du nom « Puma GT » pourrait laisser penser, le passage de la mécanique DKW à la mécanique Volkswagen en 1967-1968 (contexte industriel complet dans La…
moteurtechniquetransitiondeux-tempsboxer
Transmission
Des boîtes Vemag à roue libre permanente au transaxle Volkswagen puis à la boîte Chevrolet du GTB, et la revendication de première transmission automatique Allison de série au Brésil (sur les camions)
Freins trains pneus
Trois plateformes successives (DKW, Karmann-Ghia, Brasília) et le châssis composite propre au GTB ; l'évolution du freinage (tambour vers disque avant) ; suspension et direction, du GT Malzoni au GTB
- Trois plateformes pour une carrosserie — châssis DKW, puis Karmann-Ghia, puis Brasília3 min
Le principe constant de la marque : une carrosserie propre sur un châssis emprunté Faute des moyens industriels nécessaires pour concevoir un châssis entièrement original, Puma bâtit toute son histoire sur le même principe : reprendre le châssis et l'ensemble…
chassisplateformetechniquedimensions - Des tambours aux disques — l'évolution du freinage chez Puma2 min
À l'origine, un freinage tout tambour Le GT Malzoni, comme la plupart des automobiles brésiliennes de sa génération, est équipé de freins à tambour hydrauliques sur les quatre roues, avec une surface de freinage active de 715 cm². Une option de freins à…
freinstechniquesecurite - Suspension et direction — les trains roulants Puma, du GT Malzoni au GTB2 min
Le GT Malzoni : un essieu rigide hérité de Vemag Le GT Malzoni reprend, sur son châssis DKW-Vemag raccourci, l'essieu rigide à ressorts transversaux semi-elliptiques d'origine, avec des séparateurs en polyéthylène et des amortisseurs classiques — une…
suspensiondirectiontrains-roulantstechnique
Carrosserie
La fibre de verre, signature technique de la marque depuis le 4ᵉ prototype (Celso Calvari) ; la paternité disputée du style entre Rino Malzoni et Anísio Campos ; le surnom « Tubarão » et l'évolution esthétique 1968-1980 ; les comparaisons stylistiques internationales (Miura, Porsche 904/911, Alpine, Dino) ; les carrosseries aftermarket « Daytona » du GTB (Pumakit, Superclar)
- La fibre de verre, signature technique de la marque — de l'atelier de Matão à la production en série3 min
Une méthode de fabrication née de l'artisanat, pas de l'industrie Avant même la naissance de la marque Puma, Rino Malzoni élabore ses tout premiers prototypes de façon entièrement artisanale : une ossature de barres d'acier de construction sert à fixer la…
carrosseriefibre-de-verretechniqueartisanat - Qui a dessiné la Puma ? Rino Malzoni, Anísio Campos et la paternité disputée du style2 min
Rino Malzoni, styliste autodidacte Le style des premiers prototypes Malzoni (Tipo I à IV, voir Contexte industriel brésilien et genèse des prototypes Malzoni (1961-1964)) revient intégralement à Rino Malzoni lui-même, avocat de formation mais autodidacte…
designpaterniteRino-MalzoniAnisio-Campos - Miura, Porsche 904, Alpine, Type E... les comparaisons stylistiques internationales de la Puma2 min
Un dessin qui a toujours suscité des rapprochements Depuis les tout premiers essais du magazine Quatro Rodas jusqu'aux articles anglophones les plus récents, le dessin des voitures Puma n'a cessé d'être comparé à celui de sportives européennes bien plus…
designcomparaisonsinspirationstyle-automobile - Pumakit, Superclar et la version « Daytona » — quand des préparateurs indépendants redessinaient le GTB2 min
Un marché de niche propice aux préparateurs La fibre de verre, matériau de prédilection de Puma pour l'ensemble de sa production (voir La fibre de verre, signature technique de la marque — de l'atelier de Matão à la production en série), a ceci de particulier…
carrosserieaftermarketpreparationGTB - Le « Puma Tubarão » — l'évolution esthétique de la gamme à moteur Volkswagen (1968-1980)2 min
Un surnom né des ouïes latérales Le surnom « Tubarão » (requin, en portugais) désigne rétrospectivement les Puma à mécanique Volkswagen produites entre 1968 et 1975 environ, en référence aux larges entrées d'air latérales aménagées sur le capot moteur arrière…
designcarrosserieTubaraoevolution-esthetique
Conduite
Le comportement routier « poids plume », de l'article fondateur de Quatro Rodas (1966) à la rivalité directe avec la Volkswagen SP2 et aux essais anglophones contemporains
Restauration
Un exemple documenté de restauration internationale (Puma GT 1500 n°143/160, restauré puis vendu en France) ; identification et authentification (numéros de série, la particularité des moteurs Chevrolet sans numérotation propre, l'absence de registre de fabrication centralisé)
- Identifier une Puma — numéros de série, la particularité des moteurs Chevrolet et absence de registre central3 min
Une plaque numérotée par variante, pas par modèle global Contrairement à d'autres marques disposant d'une numérotation de châssis continue sur toute leur histoire, les exemplaires Puma documentés dans les sources de ce dossier portent des plaques numérotées…
identificationauthentificationnumero-de-serie - Restaurer une Puma — exemples documentés et réalités du marché brésilien2 min
Un exemple emblématique : le Puma GT 1500 n°143 Le site anglophone Silodrome documente en détail l'histoire récente d'un Puma GT 1500 fabriqué en 1969, conservé plusieurs décennies au sein d'une même collection privée brésilienne avant d'être restauré en…
restaurationcollectionmarcheexemples-concrets
Compétition
Les débuts victorieux à Interlagos (1964-1965, tableau de résultats détaillé) ; les Mille Miles brésiliennes de 1966 et la participation d'un jeune Emerson Fittipaldi ; le Carcará, voiture-record inspirée des Auto Union Silberpfeile des années 1930, et son record de vitesse brésilien du 29 juin 1966 ; le retour du prototype P-052 à la compétition (Interlagos, 2016) porté par Jan Balder, témoin direct de 1966
- Le Carcará — la voiture-fusée qui établit le premier record de vitesse brésilien (1966)3 min
Un nom emprunté à un oiseau et à une chanson populaire Le Carcará doit son nom à un rapace du Nordeste brésilien, popularisé à la même époque par une chanson qui devient un succès national. Cette voiture-record, développée au sein même de Vemag à partir de la…
competitionrecord-de-vitesseCarcaraAuto-UnionBarra-da-Tijuca - Les débuts en compétition — le GT Malzoni sur le circuit d'Interlagos (1964-1968)2 min
Une voiture née pour battre la Willys Interlagos Le GT Malzoni naît d'une commande implicite de Vemag : produire un véhicule capable de rivaliser avec la Willys Interlagos (version brésilienne de l'Alpine A108) sur le circuit d'Interlagos, à São Paulo (voir…
competitionInterlagospalmarespilotes - Les Mille Miles brésiliennes de 1966 — Fittipaldi, Balder et Casari au volant du GT Malzoni2 min
Une épreuve d'endurance emblématique du sport automobile brésilien Les Mille Miles brésiliennes (Mil Milhas Brasileiras), disputées sur le circuit d'Interlagos, comptent parmi les épreuves d'endurance les plus prestigieuses du calendrier automobile brésilien…
competitionMil-MilhasFittipaldiInterlagos - Le P-052 sur la piste — une catégorie monotype rêvée, un retour aux sources à Interlagos2 min
Un projet pensé dès l'origine pour la piste Contrairement à la plupart des modèles historiques de la marque, conçus d'emblée pour un usage routier (voir « Peso pluma en curvas » — le comportement routier des Puma vu par la presse d'époque et les essais…
competitionP-052Interlagosmonotype
Culture documentation
Biographie complète de Rino Malzoni (famille italo-brésilienne, transformations automobiles avant Puma, éviction de sa propre entreprise en 1974) ; deux prototypes méconnus antérieurs ou parallèles à la marque (l'Onça pour la FNM/Alfa Romeo, le Passat Malzoni, dernier projet resté inachevé) ; le second « GT Malzoni » de 1976 conçu par le fils de Rino ; le rocambolesque épisode Muhammad Ali/Al Fassi (1987) ; les clubs de propriétaires (Puma Club do Brasil, Puma Club de Pernambuco) ; la reconnaissance internationale (Laguna Seca 1999, musée Audi 2009) ; le rachat du nom par Ford pour l'Europe…
- Genaro « Rino » Malzoni (1917-1979) — biographie du fondateur4 min
Une famille d'entrepreneurs italo-brésiliens Genaro Domenico Núncio Malzoni, dit « Rino », naît en Italie le 17 mars 1917. Sa famille n'est pourtant pas nouvelle au Brésil : son grand-père, également prénommé Genaro Malzoni, y avait émigré dès 1859 — non pour…
biographieRino-MalzonifamilleItalieimmigration - Une communauté vivante — le Puma Club do Brasil et les clubs régionaux de propriétaires2 min
Le Puma Club do Brasil, gardien de la mémoire de la marque Le Puma Club do Brasil anime aujourd'hui l'essentiel de la documentation historique disponible en ligne sur la marque : son site propose notamment une chronologie détaillée modèle par modèle…
clubcommunautecollectionneursevenements - L'épisode Muhammad Ali — une Puma pour l'Arabie saoudite, via une improbable « Ali Vehicle Industry »3 min
Un projet né dans la période la plus trouble de l'histoire de la marque Peu avant la reprise de la licence Puma par Alfa Metais (voir Treize années de sursis dans le Paraná — Araucária puis Alfa Metais (1986-1999)), l'entreprise Araucária — alors aux…
anecdoteMuhammad-AliAl-FassiAraucaria - Le « nouveau GT Malzoni » de 1976 — quand le fils de Rino relance le nom familial3 min
Une homonymie trompeuse à clarifier d'emblée Ce modèle ne doit pas être confondu avec le GT Malzoni original produit entre 1964 et 1966 (voir Du GT Malzoni au Puma GT — fondation de la Lumimari et naissance de la marque Puma (1964-1967)), qu'il ne reprend ni…
Malzoni-GTMFrancisco-MalzoniKikoseconde-generation - Quand Ford rachète le nom Puma — un partage de marque resté circonscrit à l'Europe (1995)2 min
Une marque brésilienne éteinte, un nom encore disponible en Europe En 1995, alors que la production automobile Puma s'est déjà arrêtée au Brésil depuis plusieurs années (le dernier modèle vendu sous ce nom, un AM4 Spyder, datant de cette même année selon…
Fordmarquenomdroits - L'Onça — le prototype méconnu de Rino Malzoni pour la FNM, sur base Alfa Romeo2 min
Un projet antérieur à la naissance de Puma Peu connu, y compris parmi les sources encyclopédiques généralistes consacrées à Puma, le projet Onça (« once », c'est-à-dire le jaguar tacheté d'Amérique du Sud, en portugais) est développé par Rino Malzoni pour le…
prototypeFNMAlfa-RomeoOnca - Le Passat Malzoni — le dernier projet de Rino Malzoni, inachevé (1977-1979)2 min
Une reconversion indépendante après le départ de Puma Après avoir quitté définitivement l'entreprise qu'il avait fondée en 1974 (voir Genaro « Rino » Malzoni (1917-1979) — biographie du fondateur), Rino Malzoni ne renonce pas pour autant à la conception…
prototypePassat-Malzonidernier-projetAraraquara - De Laguna Seca au musée Audi d'Ingolstadt — la reconnaissance internationale du GT Malzoni2 min
1999 : trois GT Malzoni à Laguna Seca En 1999, à l'occasion des courses historiques de Monterey, en Californie — l'un des rassemblements de voitures anciennes les plus prestigieux au monde, organisé sur le circuit de Laguna Seca —, la marque Auto Union est…
reconnaissancemusee-AudiLaguna-Secapatrimoine
Achat administratif
Le statut particulier de kit-car aux États-Unis et l'homologation fédérale contournée ; la cote actuelle sur le marché international de la collection ; un guide de vigilance à l'achat reconstitué à partir de l'histoire industrielle mouvementée de la marque
- La cote Puma aujourd'hui — d'une curiosité locale à un objet de collection internationale3 min
Une valorisation encore jugée modeste au regard de la rareté Le titre même de l'article qu'autoevolution consacre en janvier 2024 à un Puma GTI de 1981 mis aux enchères au Canada — « une rare voiture de sport brésilienne sous-évaluée » — résume assez bien le…
cotemarchecollectionenchere - Points de vigilance à l'achat — ce que l'histoire mouvementée de Puma impose de vérifier3 min
Un constructeur aux multiples raisons sociales La première précaution à garder à l'esprit tient à l'histoire industrielle même de la marque : entre 1963 et 1999, la production Puma est passée successivement sous cinq raisons sociales distinctes (Sociedade de…
guide-achatvigilanceauthenticite - La Puma aux États-Unis — un statut de kit-car pour contourner l'homologation fédérale2 min
Un régime réglementaire spécifique aux États-Unis Contrairement à l'Europe, au Canada ou à l'Amérique centrale, où la Puma GTE est commercialisée en véhicule complet, prêt à rouler (voir Une Puma dans le monde — les exportations vers les États-Unis, l'Europe…
importationEtats-Uniskit-carhomologation
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Nombre d'exemplaires du GT Malzoni produits (1964-1966) : 35…
Nombre d'exemplaires du GT Malzoni produits (1964-1966) : 35 (Wikipédia, synthèse) / 43-45 (rinomalzoni.com) / « 49+1=50 » selon le tableau chiffré de Wikipédia lui-même — divergence à trois valeurs, y compris interne à une même source.
- Deux contradictions internes relevées dans l'infobox de l'article…
Deux contradictions internes relevées dans l'infobox de l'article Wikipédia (pt) « Puma Automóveis », entre les dates données dans l'encadré et celles données dans le corps du texte, pour la constitution de « Puma Veículos e Motores » (1964 vs 1966) et de « Puma Indústria de Veículos S.A. » (1974 vs 1967).
- Calendrier de la faillite et des transferts de droits (1984-1988)…
Calendrier de la faillite et des transferts de droits (1984-1988) : trois chronologies partiellement différentes selon Lexicar Brasil, Wikipédia et Autoentusiastas, non réconciliées.
- Signification de la lettre « E » du Puma GTE : « Export » ou « Europe…
Signification de la lettre « E » du Puma GTE : « Export » ou « Europe » selon les sources, non tranché.
- Production totale du Puma GTE : 8 700 / 8 705 / 8 800 selon la source.
Production totale du Puma GTE : 8 700 / 8 705 / 8 800 selon la source.
- Plateforme du Puma GT4R (1969) : Karmann-Ghia (Wikipédia, Puma Club)…
Plateforme du Puma GT4R (1969) : Karmann-Ghia (Wikipédia, Puma Club) ou Volkswagen Coccinelle (rinomalzoni.com) — non tranché.
- 🗳️ La part réelle d'Anísio Campos dans le style des Puma, y compris…
🗳️ La part réelle d'Anísio Campos dans le style des Puma, y compris selon son propre témoignage rapporté par la source familiale, qui minimise son rôle par rapport à ce que d'autres sources lui attribuent.
- 🗳️ Les épisodes Carcará et Onça ne reposent, pour cette session, que…
🗳️ Les épisodes Carcará et Onça ne reposent, pour cette session, que sur une seule source (rinomalzoni.com) — recoupement à effectuer lors d'une session future.
- 01pt.wikipedia.org ↗
— article « Puma Automóveis » exceptionnellement détaillé (histoire complète, tableaux de production par année/modèle/pays, bibliographie propre citant une monographie de référence), complété par trois fiches techniques dédiées (« DKW-Vemag GT Malzoni », « Puma GTE », « Puma GTS ») et une biographie du fondateur (« Rino Malzoni »). Colonne vertébrale du dossier.
- 02lexicarbrasil.com.br ↗
— encyclopédie automobile brésilienne indépendante, source la plus narrative et la plus riche de ce dossier (plus de 6 000 mots lus sur son unique article consacré à Puma), seule à documenter en détail le projet Mini-Puma/Daihatsu Cuore et l'intégralité de l'épisode Muhammad Ali.
- 03rinomalzoni.com ↗
— site officiel consacré à Rino Malzoni, maintenu par son fils Francisco « Kiko » Malzoni : source primaire familiale unique documentant deux prototypes inédits ailleurs dans les sources consultées (Onça, Carcará), le projet Passat Malzoni, et un témoignage de première main sur l'éviction du fondateur de sa propre entreprise.
- 04pumaclubdobrasil.com.br ↗
(Puma Club do Brasil) et dkw.com.br (club DKW-Vemag do Brasil) — deux sites associatifs de clubs de marque, respectivement pour la chronologie détaillée des modèles et pour l'angle spécifiquement DKW de la genèse.
- 05Presse automobile brésilienne (autoentusiastas.com.br…
Presse automobile brésilienne (autoentusiastas.com.br, vrum.com.br) et anglophone (silodrome.com, autoevolution.com) — pour la comparaison SP2, la vie associative contemporaine, et deux exemples concrets et chiffrés de vente/restauration internationale.