Trois moteurs, deux batteries, quatre finitions : la gamme technique de la R5 E-Tech Electric au lancement

Un moteur sans terres rares, dérivé de celui de la Mégane et du Scénic électriques

La Renault 5 E-Tech Electric utilise un moteur synchrone à rotor bobiné (excité électriquement, sans aimants permanents), directement dérivé de celui qui équipe la Mégane E-Tech Electric et le Scénic E-Tech Electric (voir Cinq générations, quatre plates-formes : de la base Mégane I à l'AmpR Medium, dossier renault-scenic/). L'absence d'aimants permanents dispense ce moteur de recourir à des terres rares, un choix présenté par Renault comme un argument environnemental et de souveraineté d'approvisionnement.

Trois niveaux de puissance, deux capacités de batterie

La version la plus puissante (110 kW) permet un 0 à 100 km/h en un peu moins de 8 secondes selon les données constructeur.

Quatre finitions, plus une série spéciale

Au lancement, la gamme se structure en quatre finitions : Five (entrée de gamme), Evolution, Techno et Iconic Cinq (haut de gamme), complétées par la série spéciale Roland-Garros lancée en mai 2025 (voir « Icône pop électrique » : les teintes vives et les jantes 18 pouces de la R5 E-Tech). Le détail des tarifs associés à chaque finition, ainsi que leur évolution après le lancement, fait l'objet d'une fiche dédiée (voir De 24 990 € à une gamme élargie : l'évolution des tarifs de la Renault 5 E-Tech Electric (2024-2026), dossier 01-histoire-et-genese/).

Voir aussi

• Gabarit, poids et aérodynamique de la Renault 5 E-Tech Electric
• Recharge AC/DC et fonctions V2L/V2G de la Renault 5 E-Tech Electric
• La mise à jour 2026 : passage partiel au LFP et nouvelles aides à la conduite
• De 24 990 € à une gamme élargie : l'évolution des tarifs de la Renault 5 E-Tech Electric (2024-2026)