L'E-Tech hybride 145 ch : chronologie précise d'une motorisation phare, du lancement au restylage

Le mécanisme, déjà documenté ailleurs dans ce corpus

L'Arkana européenne inaugure, aux côtés du Captur et de la Mégane de la même période (Renault ayant déployé la technologie sur plusieurs modèles simultanément à l'automne 2020), la motorisation E-Tech full hybrid développée en interne par Renault. Le fonctionnement détaillé de cette architecture — boîte à crabots sans embrayage ni synchros, deux moteurs électriques dont l'un limité à deux rapports sur quatre, filiation revendiquée mais non vérifiée de façon indépendante avec la Formule 1 — est déjà documenté en détail par le dossier renault-captur/ de ce corpus (voir L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault, dossier renault-captur/, non redéveloppée ici). Cette fiche se concentre sur ce qui est spécifique à l'Arkana : sa chronologie de commercialisation et ses caractéristiques propres.

Une chronologie resserrée entre l'annonce et la commercialisation

Le déploiement de l'E-Tech sur la gamme Arkana, Mégane et Captur est annoncé par Renault à la mi-octobre 2020, dans la continuité directe de la révélation européenne de l'Arkana CMF-B de septembre 2020 (voir L'extension à l'Europe : révélation en septembre 2020, commercialisation au printemps 2021). La commercialisation effective en France suit l'ouverture générale des commandes du modèle, le 10 mars 2021, à un tarif de départ de 31 200 € en finition Zen — soit un supplément d'environ 1 500 € par rapport à l'entrée de gamme essence thermique.

Une architecture technique propre à l'Arkana

Le bloc thermique associé est un 4 cylindres 1,6 litre à cycle Atkinson, couplé à deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents (l'un assurant la traction, l'autre servant d'alterno-démarreur) et à une batterie lithium-ion de 1,2 kWh. La puissance cumulée est annoncée à 145 ch par la quasi-totalité de la presse française consultée, quand une fiche technique anglophone recense plus précisément 141 bhp/143 PS (105 kW) — un écart mineur documenté ici sans arbitrage artificiel entre les deux valeurs. Contrairement à d'autres modèles E-Tech de la gamme Renault de la même période, aucune version hybride rechargeable (PHEV) de l'Arkana n'a été identifiée dans les sources consultées pour ce dossier : le modèle n'a semble-t-il jamais dépassé le stade de l'hybridation simple, non rechargeable.

Une motorisation reconduite sans changement majeur jusqu'à l'arrêt

Le restylage de juillet 2023/millésime 2024 (voir La gamme essence de l'Arkana européenne : TCe 140/160, puis micro-hybridation à partir du restylage) reconduit cette même motorisation E-Tech 145 ch sans évolution technique majeure signalée par les sources consultées, contrairement à la gamme essence qui bascule vers la micro-hybridation à cette occasion — l'E-Tech restant, jusqu'à l'arrêt de commercialisation de 2025 (voir L'arrêt de commercialisation fin 2025 : Euro 7, usine réorientée et gamme rationalisée), l'argument technique central du modèle.

Voir aussi

• Dans renault-captur/ : L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault
• L'extension à l'Europe : révélation en septembre 2020, commercialisation au printemps 2021
• La gamme essence de l'Arkana européenne : TCe 140/160, puis micro-hybridation à partir du restylage
• L'arrêt de commercialisation fin 2025 : Euro 7, usine réorientée et gamme rationalisée