Les carburateurs de la 4CV et de la Dauphine — Solex et Zenith au fil des versions

Sur la 4CV de série

Les 4CV de série montent des carburateurs simple corps classiques pour l'époque, sans caractère sportif. La version course R1063 reçoit en revanche un carburateur double corps Solex 30 AAI (également noté « 30 PAAI » selon les sources), qui participe à porter la puissance jusqu'à 35 ch SAE — voir Renault 4CV R1063 — la version course, matrice de l'aventure Alpine pour le détail complet de cette préparation.

Sur la Dauphine de base

La Dauphine de série des débuts monte un carburateur d'origine simple, de 28 mm. Ce n'est qu'en toute fin de carrière, sur la version « Export » type R1094 (1964), qu'apparaît un carburateur Zenith 28 IFT, associé à un réservoir de carburant porté à 30 litres et à une nouvelle boîte de vitesses toutes synchronisées (type 325) — voir Les boîtes de vitesses de la Dauphine — de la 3 rapports à l'automatique Jaeger.

Sur la Dauphine Gordini

Pour préparer la version Gordini, l'équipe d'Amédée Gordini remplace le carburateur 28 d'origine par un carburateur inversé Solex 32 PIBT (noté aussi « 32 PICBT » selon les sources), à starter automatique et pompe de reprise — une pièce clé de l'augmentation de puissance de 30 à 37 ch SAE. Voir Renault Dauphine Gordini — quand Amédée Gordini sauve son atelier en pimentant la Dauphine pour l'ensemble des modifications associées.

Sur la Dauphine 1093

La version course pousse la sophistication plus loin encore avec un carburateur Solex inversé double-corps 32 PAIA3, de fabrication italienne, dont la particularité est de commander l'ouverture du second corps par dépression plutôt que mécaniquement — une solution qui permet de concilier douceur d'utilisation en usage courant et pleine puissance en charge. Il est surmonté d'un filtre à air de type sec. Voir Renault Dauphine 1093 — la version course homologuée, entre 4CV 1063 et R8 Gordini pour le détail complet de cette préparation, développée par François Landon à partir de la base mécanique de la Floride (voir L'évolution du moteur — du 845 cm³ de la Dauphine Gordini au 1 108 cm³ de la R8 Major dans le dossier renault-floride-caravelle/).

Voir aussi

• Renault 4CV R1063 — la version course, matrice de l'aventure Alpine · Renault Dauphine Gordini — quand Amédée Gordini sauve son atelier en pimentant la Dauphine · Renault Dauphine 1093 — la version course homologuée, entre 4CV 1063 et R8 Gordini · Le moteur Billancourt — du 760 cm³ de la 4CV au 845 cm³ de la Dauphine