Renault 4CV R1063 — la version course, matrice de l'aventure Alpine

Une bête de compétition déguisée en berline familiale

À partir de 1951, la Régie Renault s'engage officiellement en compétition automobile et crée à cet effet une version spéciale de la 4CV : la R1063, du nom de code faisant suite au « 1062 » de la version de série. Seuls la carrosserie et le bloc moteur de base restent d'origine ; tout le reste est retravaillé pour la course :

• culasse remaniée, taux de compression porté à 8,2 (puis 8,4 sur les versions tourisme ultérieures) ;
• pistons, soupapes et ressorts spécifiques ;
• embiellage renforcé en duralumin forgé et traité, vilebrequin équilibré ;
• circuit d'huile porté à 4 litres contre 2 litres sur la 4CV de série ;
• carburateur double corps Solex 30 AAI (ou 30 PAAI selon les sources) ;
• ailes arrière et capot en aluminium (gain de poids d'environ 45 kg selon renault4cv.fr) ;
• quatre amortisseurs à l'arrière, freins renforcés (tambours plus gros, empruntés à la fourgonnette d'avant-guerre) ;
• planche de bord enrichie d'un compte-tours, d'un thermomètre d'eau et d'un ampèremètre ;
• deux projecteurs additionnels et un avertisseur de route.

⚠️ Divergence sur la puissance obtenue : Wikipédia FR indique 32 ch SAE à 5 200 tr/min pour la première mouture, portée ensuite à 35 ch SAE à 5 500 tr/min (125 km/h) ; renault4cv.fr évoque une plage de 30 à 42 ch SAE nets et une vitesse de pointe de 135 km/h selon la préparation, avec un choix possible entre trois boîtes de vitesses (Renault M3, Fapram M4 ou Claude M5).

⚠️ Divergence sur le nombre d'exemplaires : entre 1951 et 1952, renault4cv.fr évoque une cinquantaine de R1063 produites en propre par Renault (complétées par des kits de transformation commercialisés par la filiale SAPRAR), tandis que planeterenault.com avance un chiffre plus précis de 80 exemplaires pour la totalité de la production de cette version très spéciale, produite sur deux ans seulement.

Un palmarès qui forge la légende de la petite Renault

La R1063 permet à la 4CV de dominer sa catégorie sur la quasi-totalité des grandes épreuves européennes des années 1950 : Rallye Monte-Carlo (victoire de catégorie 1949, avant même l'existence formelle de la R1063, puis plusieurs autres), Mille Miglia (victoires de classe 1952, 1953, 1954 — triplé de l'équipage Jean Rédelé/Louis Pons — et 1959), Liège-Rome-Liège (1952, 1954, 1956), Tour de France Automobile (1952, 1953, 1954, 1955), 24 Heures du Mans (victoires de catégorie en 1951 avec une moyenne de 111,16 km/h, engagement continu jusqu'en 1954). Voir Le palmarès sportif de la 4CV — 24 Heures du Mans, Mille Miglia et records de vitesse pour le détail complet du palmarès et des records de vitesse associés (Montlhéry, traversée transcontinentale des États-Unis).

De la 1063 à la première Alpine

C'est en jugeant sa propre 4CV 1063 insuffisamment performante que le concessionnaire Renault Jean Rédélé fait l'acquisition d'un brevet de boîte de vitesses à cinq rapports et fait dessiner, avec le carrossier italien Allemano, un coupé en aluminium plus léger de 60 kg que la 4CV : la « Renault Spéciale », rebaptisée « Rédélé Spéciale », victorieuse dès le 4ᵉ Rallye de Dieppe. Cette lignée aboutit, via l'Alpine Mille Miles présentée au Salon de Paris 1955, à la première Alpine de l'histoire, l'A106, en janvier 1955. Ce dossier renault-dauphine/ ne traite pas la genèse d'Alpine en détail : voir, dans le dossier dédié du corpus, Jean Rédélé, concessionnaire Renault et pilote — la genèse d'Alpine (1922-1955).

Voir aussi

• La gamme de la Renault 4CV — de Normale à Sport, évolution des finitions (1947-1961) · Les carrosseries spéciales dérivées de la 4CV — Autobleu, Rosier, VP, Brissonneau et autres · Le palmarès sportif de la 4CV — 24 Heures du Mans, Mille Miglia et records de vitesse · Les carburateurs de la 4CV et de la Dauphine — Solex et Zenith au fil des versions