L'évolution des freins de la Dauphine — des tambours aux quatre disques

Des tambours hydrauliques sur les quatre roues à l'origine

La Dauphine est lancée en 1956 avec un freinage à tambours sur les quatre roues, à commande hydraulique et sans assistance — un schéma classique pour une petite berline populaire de cette génération.

La 1093, première étape vers le disque

Dès 1961-1962, la version course 1093 conserve des tambours à l'avant comme à l'arrière, mais leurs tambours avant reçoivent des ailettes de refroidissement circulaires usinées à l'extérieur pour mieux dissiper la chaleur en usage sportif intensif (voir Renault Dauphine 1093 — la version course homologuée, entre 4CV 1063 et R8 Gordini).

⚠️ Une date de généralisation des quatre disques qui diverge selon les sources

• Selon Wikipédia FR, ce sont les modèles 1964 (type R1094, dite Dauphine « Export ») qui inaugurent quatre freins à disque de marque Lockheed-Bendix, d'un diamètre de 261 mm, directement empruntés à la Renault 8.
• Selon la chronologie détaillée de planeterenault.com, c'est dès 1963 que « toute la gamme Dauphine reçoit quatre freins à disque », en même temps que la disparition de l'Ondine et de la 1093 et l'apparition de la version « Automatic ».

Ces deux dates, à un an d'écart, ne sont pas arbitrées ici : il est possible que la généralisation ait été progressive selon les marchés ou les versions, mais aucune des deux sources consultées ne le précise explicitement.

Le témoignage d'un restaurateur : une amélioration à nuancer

Interrogé par planeterenault.com sur sa propre Dauphine « 1094 » de 1965 (quatre freins à disque), le restaurateur René Bagard nuance la réputation du progrès technique que représentent les freins à disque : selon lui, les tambours, mieux protégés de l'humidité par construction, se seraient révélés en pratique plus fiables par temps de pluie que les disques de sa Dauphine, plus exposés aux infiltrations d'eau et donc, selon son expérience personnelle, moins mordants dans ces conditions. Il indique par ailleurs avoir pu retrouver, pour l'entretien de sa Dauphine, des pièces de freins de Renault 8 directement compatibles (les deux modèles partageant plusieurs organes mécaniques en toute fin de carrière de la Dauphine), une aide précieuse face à la raréfaction des pièces d'origine spécifiques. Voir Restaurer une Dauphine — journal et conseils d'un restaurateur amateur (témoignage Bagard) pour le détail complet de ce témoignage.

Voir aussi

• Renault Dauphine 1093 — la version course homologuée, entre 4CV 1063 et R8 Gordini · La suspension arrière de la Dauphine — essieu oscillant, survirage et correctif Aérostable · Chronologie et chiffres de production annuelle de la Renault Dauphine (1955-1967) · Restaurer une Dauphine — journal et conseils d'un restaurateur amateur (témoignage Bagard)