Chronologie et chiffres de production annuelle de la Renault Dauphine (1955-1967)

Production année par année (usine de Flins)

⚠️ Ce total de planeterenault.com (2 123 396) diverge légèrement de celui de Wikipédia FR, qui annonce 2 150 738 exemplaires en incluant apparemment déjà certaines productions étrangères sous licence dans son infobox générale — les deux chiffres ne sont donc pas nécessairement contradictoires, mais reflètent probablement des périmètres de comptage différents (production française seule contre production mondiale). Le texte de l'article Wikipédia lui-même parle de « plus de deux millions d'exemplaires », ce qui est cohérent avec les deux chiffres.

Les grandes dates

• 1951 : naissance du projet 109 sous l'impulsion de Pierre Lefaucheux (voir Genèse de la Renault Dauphine — le projet 109 (1949-1956)).
• 6 mars 1956 : présentation officielle au Palais de Chaillot (voir Le lancement de la Renault Dauphine — Ajaccio, Palais de Chaillot et Salon de Genève (1956)).
• 1957 : apparition de la version à embrayage Ferlec en option.
• 1958 : lancement de la Dauphine Gordini type R1091 (boîte 4 vitesses de série, roues à voile plein).
• 22 février 1960 : sortie de Flins de la millionième Renault Dauphine ; la cadence de production passe alors de 350 à 600 véhicules par jour.
• 1960 : lancement de la suspension « Aérostable » (voir La suspension arrière de la Dauphine — essieu oscillant, survirage et correctif Aérostable).
• 1961 : naissance de l'Ondine R1090A et de l'Ondine Gordini R1091A ; naissance à la mi-décembre de la 1093, version commerciale des modèles de compétition (voir Renault Dauphine 1093 — la version course homologuée, entre 4CV 1063 et R8 Gordini).
• 1963 : disparition de l'Ondine et de la 1093 ; apparition de la version « Automatic » à boîte Jaeger trois vitesses ; toute la gamme reçoit quatre freins à disque selon la chronologie de planeterenault.com (voir la fiche L'évolution des freins de la Dauphine — des tambours aux quatre disques pour une divergence de date sur ce point précis avec Wikipédia FR, qui situe ce changement en 1964).
• 1964 : remplacement de la Dauphine de base par la Dauphine « Export » (type R1094) à quatre vitesses.
• 1965 : disparition de la Dauphine « Export », la seule version Gordini (R1095) restant au catalogue.
• Décembre 1967 : fin de la production en France, après plus de deux millions d'exemplaires vendus en onze ans de carrière.

La Dauphine devient ainsi, après la 4CV (voir Chronologie et chiffres de production annuelle de la Renault 4CV (1947-1961)), la seconde voiture française consécutive à dépasser le seuil du million d'exemplaires, et la toute première à franchir celui des deux millions.

Voir aussi

• Genèse de la Renault Dauphine — le projet 109 (1949-1956) · Le lancement de la Renault Dauphine — Ajaccio, Palais de Chaillot et Salon de Genève (1956) · Chronologie et chiffres de production annuelle de la Renault 4CV (1947-1961) · La Dauphine sous licence — FASA en Espagne et Alfa Romeo en Italie · La Dauphine en Amérique du Sud — IKA en Argentine, Willys-Overland au Brésil