Octobre 1982 — la Fuego Turbo D, présentée comme le diesel le plus rapide du monde

Un diesel turbocompressé avant le turbo essence

C'est un diesel, et non un moteur essence, qui inaugure la suralimentation par turbocompresseur sur la Fuego. Lancée en octobre 1982 pour le millésime 1983, la Fuego Turbo D reçoit le bloc « Douvrin » 2 068 cm3 dans sa version diesel turbocompressée, développant 88 ch et 181 N m de couple — un couple généreux qui, combiné à l'aérodynamisme soigné de la carrosserie (Cx de 0,34, voir Le hayon « bulle » et l'aérodynamique record — un Cx de 0,34 en soufflerie), permet des performances routières inhabituelles pour un diesel de cette époque. Visuellement, cette version se signale par un capot légèrement bombé, des entrées d'air supplémentaires au pare-chocs avant et un badge « Turbo D » présent sur la calandre, les flancs et la vitre du hayon.

Une vitesse de pointe revendiquée qui varie fortement selon les sources

Renault communique alors abondamment sur cette version comme étant le diesel de série le plus rapide du monde, devançant même les productions allemandes concurrentes. C'est sur la vitesse de pointe exacte que les sources divergent le plus nettement de tout ce dossier : Wikipédia en français, planeterenault.com et lautomobileancienne.com convergent sur une valeur de 175 km/h, en s'appuyant explicitement sur la publicité Renault de l'époque parue dans la presse automobile ; un article argentin de infobae.com avance pour sa part 177 km/h ; Wikipédia en anglais, citant Road & Track et Hemmings, retient 180 km/h ; le site patrimoine officiel de Renault, theoriginals.renault.com, revendique quant à lui 200 km/h. Faute de fiche technique d'homologation d'époque directement consultée, ce dossier retient 175 km/h comme valeur la mieux corroborée (trois sources concordantes, dont deux se référant explicitement à la même publicité d'origine), tout en signalant l'écart important avec les autres chiffres avancés — voir le détail dans sources/verification-croisee.md.

Le « premier coupé Diesel de l'histoire », une autre revendication distincte

planeterenault.com avance par ailleurs une seconde affirmation, distincte de celle de la vitesse record : la Fuego Turbo D serait le premier coupé Diesel de l'histoire de l'automobile — une revendication de nature différente (première mondiale de segment plutôt que record de vitesse) que ce dossier rapporte sans pouvoir la recouper indépendamment auprès d'une seconde source.

Un succès commercial qui ne suit pas

Malgré cette image techniquement flatteuse, le lancement de la Fuego Turbo D n'inverse pas la tendance commerciale déclinante du coupé : les ventes restent concentrées sur les motorisations d'entrée de gamme, et Renault retire la GTX du catalogue l'année suivante — voir 1981 — les versions TX et GTX élargissent la gamme avec le moteur Douvrin 2 litres. Un lecteur identifié comme propriétaire d'une Renault Safrane équipée du même bloc J8S en version turbodiesel ultérieure, dans un commentaire publié sur lautomobileancienne.com, juge rétrospectivement ce moteur peu adapté à la Fuego (« lourd, anémique et [...] glouton ») tout en reconnaissant sa robustesse mécanique exceptionnelle, de nombreux véhicules ainsi motorisés ayant dépassé les 500 000 km sans intervention majeure — un témoignage isolé, rapporté ici comme retour d'expérience communautaire plutôt que comme fait établi.

Voir aussi

• Le moteur Turbo Diesel 2 068 cm3 (J8S) — robustesse légendaire, agrément contesté
• Millésime 1984 — le restylage phase 2 et l'arrivée tant attendue du Turbo essence
• Le hayon « bulle » et l'aérodynamique record — un Cx de 0,34 en soufflerie