Le châssis de la Safrane — McPherson, multibras et suspension pilotée

Une architecture classique pour l'essieu avant, plus sophistiquée à l'arrière

Le train avant de la Safrane reprend une architecture à jambes de force McPherson, solution éprouvée et largement répandue sur les berlines de ce gabarit au début des années 1990. À l'arrière, en revanche, le modèle innove par rapport à la Renault 25 avec un essieu à liaison multibras (multilink), cohérent avec l'implantation transversale du moteur héritée du châssis de l'Espace II (voir La Renault Safrane, remplaçante de la R25 sur la base technique de l'Espace II).

Une suspension pilotée en option sur les versions haut de gamme

Une suspension pilotée, avec réglage électronique de l'amortissement, est proposée en option sur les versions les plus huppées de la gamme — une sophistication technique alignée sur les attentes de la clientèle visée par Renault dans sa confrontation avec les grandes routières allemandes (voir L'échec commercial relatif de la Renault Safrane face aux rivales allemandes). Cette suspension pilotée équipe de façon spécifique la version Biturbo, dont elle contribue à contenir le comportement dynamique malgré la puissance élevée du V6 biturbo.

Voir aussi

• La Renault Safrane, remplaçante de la R25 sur la base technique de l'Espace II
• La genèse de la Safrane Biturbo — Renault s'associe à Hartge et Irmscher
• La transmission intégrale Quadra sur la Renault Safrane