Renault Safrane
Renault Safrane (1992-2000), grande routière haut de gamme remplaçante de la Renault 25, et dernière grande berline traditionnelle de Renault avant l'ère SUV/monospace : aucune génération suivante du haut de gamme Renault (Vel Satis, puis Talisman) ne reprendra la formule de berline tricorps classique à vocation institutionnelle qu'incarnait encore la Safrane — la Talisman, dernière grande…
- Années de production
- 1992–2000
- Fiches publiées
- 33
- Sections thématiques
- 8
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 177
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
8 sections · 33 fichesHistoire et modèles
Genèse du projet X54 (Nagashima, Le Quément), remplacement de la R25 sur la base technique de l'Espace II, lancement 1992 et gamme de finitions, alliance avortée Renault-Volvo et son influence sur les moteurs, restylage 1996, genèse de la Biturbo (Hartge/Irmscher), finitions (Baccara, Questor, Long Cours), échec commercial relatif face aux Allemandes, fin de production 2000 et succession sans continuité directe (Vel Satis), clarification sur les « Safrane » sud-coréennes ultérieures (hors périmètre), usine de Sandouville
- L'alliance avortée Renault-Volvo et son empreinte durable sur la Safrane1 min
Au tout début des années 1990, en pleine carrière commerciale de la Safrane, Renault et le constructeur suédois Volvo négocient un rapprochement industriel de grande ampleur, envisagé un temps comme une fusion en bonne et due forme. Le projet, annoncé…
alliancevolvomoteursfusion-avorteehistoire-industrielle - La genèse de la Safrane Biturbo — Renault s'associe à Hartge et Irmscher2 min
Dès son lancement en 1992, la Safrane souffre d'un déficit reconnu de motorisations réellement flatteuses face aux V8 des berlines allemandes concurrentes. Pour y répondre, Renault dévoile dès 1992, sous forme de prototype, une version Biturbo destinée à…
biturbohartgeirmschergeneseallemagne - L'échec commercial relatif de la Renault Safrane face aux rivales allemandes2 min
Sur l'ensemble de sa carrière (1992-2000), la Renault Safrane totalise environ 313 000 exemplaires produits (voir le détail des chiffres, légèrement divergents selon les sources, dans sources/verification-croisee.md) — soit moins de la moitié des quelque 780…
ventesechec-commercialconcurrenceallemagnemarche - La fin de la Renault Safrane en 2000 et la succession sans continuité directe2 min
La production de la Renault Safrane s'achève en décembre 2000, après huit ans et demi de carrière commerciale. Contrairement à la transition assez rapide observée entre la Renault 25 et la Safrane elle-même en 1992 (voir Fin de carrière et succession — de la…
fin-de-production2000vel-satisavantimesuccession - Les finitions de la Renault Safrane — de RN à Baccara, en passant par Questor et Long Cours2 min
Tout au long de sa carrière, la gamme de la Safrane s'organise autour de la nomenclature classique héritée de la R25 et de la Renault 21 : RN (entrée de gamme), RT (intermédiaire), RXE (haut de gamme, seule habilitée à recevoir la transmission intégrale…
finitionsbaccaraquestorlong-coursexecutive - Attention aux homonymes — les « Safrane » coréennes de 2008 et 2012, hors périmètre de ce dossier1 min
Le nom Safrane a été réemployé par Renault bien après l'arrêt de la berline française de 1992-2000, pour désigner deux générations de véhicules qui n'ont aucune parenté technique avec le modèle documenté dans ce dossier : une version rebadgée de la Samsung…
homonymiesamsung-sm5generation-2generation-3clarification - La genèse de la Renault Safrane — projet X54, de Nagashima à Le Quément3 min
La future remplaçante de la Renault 25 est mise en chantier sous le nom de code X54 avant même que la carrière de sa devancière ne soit bien entamée. Les sources divergent sur l'année exacte de lancement du projet : 1983 selon L'Argus, 1984 selon…
geneseprojet-x54designnagashimale-quement - Le lancement de la Renault Safrane en 1992 — gamme et finitions de la Phase 12 min
Commercialisée à partir de mai 1992, la Renault Safrane est proposée dès son lancement avec une gamme de motorisations et de finitions déjà étoffée, signe de l'ambition placée dans ce modèle. Côté motorisations essence, l'offre initiale comprend un 4…
lancement1992phase1finitionsgamme - La Renault Safrane, remplaçante de la R25 sur la base technique de l'Espace II2 min
Présentée au Salon de Genève en mars 1992 et commercialisée à partir de mai de la même année, la Renault Safrane succède à la Renault 25 au sommet de la gamme berlines Renault. Elle en reprend l'ambition de fer de lance technologique et commercial de la…
remplacementplateformeespace-2chassisarchitecture-technique - Le restylage de 1996 — la Renault Safrane Phase 2 et sa gamme renouvelée2 min
Après quatre années de commercialisation, la Renault Safrane reçoit en octobre 1996 un restylage complet qui redéfinit à la fois son visage et l'intégralité de sa gamme de motorisations. Ce coup de jeune s'accompagne, côté style, de retouches détaillées dans…
restylage1996phase2gamme-moteursquadra-abandon - L'usine de Sandouville, berceau industriel de la Renault Safrane1 min
Implantée dans l'agglomération du Havre, en Normandie, l'usine Renault de Sandouville assemble l'essentiel des modèles haut de gamme du losange depuis son ouverture en 1964. C'est sur ce site qu'est fabriquée l'intégralité de la production de la Safrane, de…
productionusinesandouvilleindustrie
Moteur
4 cylindres Douvrin de Phase 1, V6 PRV 3,0 L 170 ch, motorisations Diesel 2,1/2,5 L puis 2,2 L, V6 PRV biturbo 268 ch de la Biturbo, moteurs Volvo 4/5 cylindres de Phase 2 (dont le seul 5 cylindres jamais monté sur une voiture française), V6 PRV L7X 24 soupapes 194 ch de Phase 2
- Le V6 PRV biturbo de 268 ch d'Hartge, cœur de la Safrane Biturbo2 min
Pour développer la version haute performance du V6 PRV de la Safrane, le préparateur allemand Hartge (voir La genèse de la Safrane Biturbo — Renault s'associe à Hartge et Irmscher) fait le choix technique de deux turbocompresseurs KKK de petite taille plutôt…
moteurbiturbov6kkkhartge - Les 4 cylindres essence Douvrin de la Safrane Phase 12 min
Au lancement de la Safrane en 1992, l'entrée de gamme essence est assurée par des 4 cylindres issus de la famille Douvrin, déjà largement éprouvée sur la Renault 25 et la Renault 21 (voir L'architecture bicéphale de la Renault 21 — moteurs F transversaux et J…
moteur4-cylindresdouvrinessencephase1 - Les motorisations Diesel de la Safrane — du 2,1 L Sofim au 2,2 L Renault1 min
Au lancement en 1992, l'offre Diesel de la Safrane repose sur un turbodiesel de 2,1 L développant environ 90 ch, puis complétée en cours de Phase 1 par une version de 2,5 L portée à environ 111 ch. Ces blocs, d'origine Sofim (motoriste italien fournissant…
moteurdieselturbodieselsofimfragilite - Les moteurs Volvo de la Phase 2 — la Safrane, seule berline française à 5 cylindres1 min
Le restylage d'octobre 1996 introduit dans la gamme Safrane une nouvelle génération de moteurs essence directement issue de la coopération industrielle entamée avec Volvo dans le cadre du projet de fusion de 1993, resté sans suite sur le plan capitalistique…
moteurvolvo5-cylindresphase2alliance - Le V6 PRV L7X à 24 soupapes et 194 ch de la Safrane Phase 21 min
Lors du restylage d'octobre 1996 (voir Le restylage de 1996 — la Renault Safrane Phase 2 et sa gamme renouvelée), le V6 PRV de 3,0 L qui équipait la Phase 1 à 170 ch (voir Le V6 PRV de 3,0 L et 170 ch, moteur vedette de la Safrane Phase 1) est profondément…
moteurv6l7x24-soupapesphase2 - Le V6 PRV de 3,0 L et 170 ch, moteur vedette de la Safrane Phase 12 min
Comme sa devancière, la Safrane s'appuie sur le V6 PRV — architecture à 90° issue du consortium industriel Peugeot-Renault-Volvo — pour ses versions haut de gamme (voir Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo pour la…
moteurv6prv170chinjection
Transmission
Transmission intégrale Quadra (héritée de l'Espace et de la Renault 21), boîtes de vitesses manuelle 5 rapports et automatique 4 rapports
- Les boîtes de vitesses de la Renault Safrane — manuelle 5 rapports et automatique 4 rapports1 min
La Safrane est proposée, selon les motorisations et les finitions, avec une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique à 4 rapports — une offre alignée sur les standards du segment des grandes routières au début des années 1990. La boîte automatique…
boite-de-vitessesmanuelleautomatiquetransmission - La transmission intégrale Quadra sur la Renault Safrane2 min
La Safrane hérite du système Quadra, une transmission intégrale permanente déjà déployée par Renault sur l'Espace et, de façon plus emblématique, sur la Renault 21 Turbo, où elle constituait l'une des rares offres à quatre roues motrices du segment M2 dans…
transmission-integralequadra4x4viscocoupleur
Freins trains pneus
Châssis McPherson/multibras et suspension pilotée, sécurité active et passive (première Renault de série à airbag)
- La sécurité active et passive de la Safrane — une pionnière de l'airbag chez Renault1 min
Selon Wikipédia anglophone, la Renault Safrane est la première Renault de série à recevoir un airbag — une avancée notable pour un constructeur généraliste français au tout début des années 1990, période où cet équipement demeure encore largement réservé aux…
securiteairbagabspretensionneurpremiere - Le châssis de la Safrane — McPherson, multibras et suspension pilotée1 min
Le train avant de la Safrane reprend une architecture à jambes de force McPherson, solution éprouvée et largement répandue sur les berlines de ce gabarit au début des années 1990. À l'arrière, en revanche, le modèle innove par rapport à la Renault 25 avec un…
chassissuspensionmcphersonmultibrassuspension-pilotee
Carrosserie
Style cinq portes à hayon hérité de la R25, style spécifique Irmscher de la Biturbo (jantes 17 pouces, becquet, échappements ovales), détail du restylage 1996 (calandre, feux, habitacle)
- Le style spécifique de la Safrane Biturbo signé Irmscher1 min
Au-delà de sa mécanique développée avec Hartge (voir Le V6 PRV biturbo de 268 ch d'Hartge, cœur de la Safrane Biturbo), la Safrane Biturbo se distingue visuellement du reste de la gamme par une série de retouches esthétiques confiées au carrossier-préparateur…
biturboirmscherstylejantesaerodynamique - Le style de la Safrane — une carrosserie cinq portes entre berline et hayon2 min
Fidèle en cela à sa devancière la Renault 25, la Safrane conserve une carrosserie cinq portes à hayon arrière, plutôt que la traditionnelle carrosserie tricorps à coffre séparé encore largement dominante sur le segment des grandes routières au début des…
designcarrosseriedimensionscinq-porteshayon - Le restylage de 1996 en détail — calandre, feux et habitacle de la Safrane Phase 21 min
Le restylage d'octobre 1996 (voir Le restylage de 1996 — la Renault Safrane Phase 2 et sa gamme renouvelée pour le contexte général) modifie sensiblement le visage de la Safrane : le capot devient plus galbé, la calandre gagne en présence visuelle, tandis que…
restylage1996phase2calandrefeux
Conduite
Accueil critique de 1992 (3ᵉ place au Car of the Year, réserves du magazine Car), essai rétrospectif trentenaire sur la fiabilité, comparatif de la Biturbo face aux BMW 540i/Mercedes E420/Audi S4
- La Safrane Biturbo face à ses rivales V8 allemandes — un comparatif perdu d'avance2 min
La Safrane Biturbo (voir La genèse de la Safrane Biturbo — Renault s'associe à Hartge et Irmscher) est explicitement positionnée par Renault en concurrence directe de trois berlines allemandes équipées de moteurs V8 : la BMW 540i (286 ch), la Mercedes-Benz…
comparatifbiturbobmwmercedesaudi - L'accueil critique de 1992 — troisième place au Car of the Year, réserves de la presse britannique2 min
Le jury du prix Car of the Year, référence européenne pour les lancements automobiles de l'année, classe la Safrane en troisième position de son édition 1992 — derrière la Volkswagen Golf III, lauréate cette année-là, et la Fiat Cinquecento, deuxième. Ce…
essai-pressecar-of-the-year1992accueil-critique - La Safrane trentenaire — un essai rétrospectif qui révèle une robustesse insoupçonnée2 min
Trente ans après son lancement, un essai rétrospectif mené par L'Argus auprès de propriétaires de Safrane V6 et 5 cylindres (voir Les moteurs Volvo de la Phase 2 — la Safrane, seule berline française à 5 cylindres) révèle une robustesse mécanique largement…
essai-retrofiabiliteentretienoccasionkilometrage
Culture documentation
Usage présidentiel par François Mitterrand puis Jacques Chirac (chassis rallongé blindé par Labbé), présence cinématographique (La Cité de la peur, Les Visiteurs), origine du nom Safrane (série spéciale méconnue de la Renault 14 en 1978), club et communauté youngtimer
- La Safrane au cinéma — de La Cité de la peur aux Visiteurs1 min
Berline institutionnelle par excellence au moment de sa carrière, la Safrane apparaît dans plusieurs productions emblématiques de la comédie française des années 1990. Une version « Palme d'Or » du modèle figure notamment dans La Cité de la peur (1994), film…
cinemaculture-populairecite-de-la-peurles-visiteurs - La Safrane, un statut de youngtimer et une communauté de passionnés bien vivante1 min
La Safrane bénéficie d'un site et d'un forum de passionnés dédié, renault-safrane.com, identifié lors de la recherche documentaire pour ce dossier comme actif et régulièrement alimenté par des propriétaires échangeant sur l'entretien, la restauration et…
clubcommunauteforumyoungtimercollection - L'origine du nom Safrane — de l'épice la plus chère du monde à une série spéciale méconnue de la Renault 141 min
Le nom Safrane dérive du safran, épice extraite du crocus et surnommée l'« or rouge » en raison de son prix, la plus chère du monde. Ce choix de nom répond chez Renault à une intention claire : associer le modèle haut de gamme du constructeur à une…
nomorigineetymologierenault-14serie-speciale - La Safrane, voiture présidentielle de François Mitterrand puis de Jacques Chirac2 min
Selon la liste de référence des véhicules officiels de la présidence de la République française (Wikipédia francophone), une Renault Safrane à châssis rallongé entre dans le parc présidentiel dès 1992, année même de sa présentation au Salon de Genève. Elle…
presidentiellemitterrandchiraclabbechassis-rallonge
Achat administratif
Guide d'achat généraliste (cote, points de vigilance mécanique), guide d'achat spécifique à la Biturbo (cote élevée, fragilités transmission/suspension)
- Guide d'achat de la Safrane Biturbo — la plus rare et la plus recherchée des Renault2 min
Avec seulement 806 exemplaires produits entre 1993 et 1996 (voir La genèse de la Safrane Biturbo — Renault s'associe à Hartge et Irmscher), la Safrane Biturbo se négocie aujourd'hui dans une fourchette bien supérieure à celle du reste de la gamme (voir Guide…
guide-achatbiturbocoteraretefragilite - Guide d'achat généraliste de la Renault Safrane2 min
En dehors des versions Biturbo et Quadra, devenues rares et recherchées (voir Guide d'achat de la Safrane Biturbo — la plus rare et la plus recherchée des Renault), la Renault Safrane demeure un youngtimer accessible sur le marché de l'occasion : les…
guide-achatcoteoccasionpoints-vigilance
La genèse complète du projet X54 reconstituée
de la première esquisse de Gérard Asensio en 1984 à la proposition retenue du designer japonais Joji Nagashima (transfuge d'Opel, futur styliste de la BMW Série 5 E39 et du Z3), jusqu'aux retouches de Patrick Le Quément et au style figé en juin 1988 — quatre ans avant la commercialisation. Voir La genèse de la Renault Safrane — projet X54, de Nagashima à Le Quément.
La confirmation, par l'infobox de Wikipédia francophone elle-même, du châssis Safrane dérivé du Renault Espace II
un fait technique central de la commande initiale de ce dossier, activement recherché et confirmé plutôt que supposé. Voir La Renault Safrane, remplaçante de la R25 sur la base technique de l'Espace II.
La Safrane Biturbo documentée en profondeur
de sa genèse avec les préparateurs allemands Hartge (moteur) et Irmscher (style et assemblage) à son échec commercial retentissant (806 exemplaires face à une ambition de série), en passant par la divergence de puissance réelle entre les sources (268 ch dans la majorité des cas, 260-262 ch selon deux sources minoritaires) — consignée sans arbitrage arbitraire. Voir La genèse de la Safrane Biturbo — Renault s'associe à Hartge et Irmscher, Le V6 PRV biturbo de 268 ch d'Hartge, cœur de la Safrane Biturbo et sources/verification-croisee.md.
L'alliance industrielle avortée entre Renault et Volvo (1993) documentée comme clé de lecture
des motorisations de la Phase 2 (1996-2000) : le 5 cylindres 2,5 L d'origine Volvo fait de la Safrane, selon L'Argus, la seule voiture française de l'histoire équipée d'un tel moteur. Voir L'alliance avortée Renault-Volvo et son empreinte durable sur la Safrane et Les moteurs Volvo de la Phase 2 — la Safrane, seule berline française à 5 cylindres.
L'usage présidentiel de la Safrane établi et distingué de celui de la R25
chassis rallongé et blindé, non par Heuliez comme pour la R25, mais par un autre carrossier, Labbé, et utilisé successivement par François Mitterrand puis par Jacques Chirac — un usage qui traverse l'alternance de 1995. Voir La Safrane, voiture présidentielle de François Mitterrand puis de Jacques Chirac.
L'origine du nom Safrane retracée jusqu'à une série spéciale méconnue de la Renault 14 de 1978
un précédent que la plupart des synthèses grand public sur la Safrane de 1992 ignorent totalement. Voir L'origine du nom Safrane — de l'épice la plus chère du monde à une série spéciale méconnue de la Renault 14.
Une clarification anti-confusion assumée
les « Safrane » sud-coréennes commercialisées de 2008 à 2019 (rebadges de la Samsung SM5, jamais vendues en Europe) sont explicitement exclues du périmètre de ce dossier et signalées comme telles, plutôt que silencieusement ignorées au risque d'une confusion future. Voir Attention aux homonymes — les « Safrane » coréennes de 2008 et 2012, hors périmètre de ce dossier.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Total de production Safrane I
313 448 / 313 089 / 313 088 exemplaires selon les sources — voir L'échec commercial relatif de la Renault Safrane face aux rivales allemandes.
- Puissance réelle du V6 Biturbo
268 ch (majorité des sources) contre 260-262 ch selon deux sources minoritaires — voir Le V6 PRV biturbo de 268 ch d'Hartge, cœur de la Safrane Biturbo.
- Nombre d'exemplaires Biturbo
806 (majorité) contre 813 (leblogauto.com) — voir La genèse de la Safrane Biturbo — Renault s'associe à Hartge et Irmscher.
- Année de lancement du projet X54
1983, 1984 ou 1985 selon les sources — voir La genèse de la Renault Safrane — projet X54, de Nagashima à Le Quément.
- 01fr.wikipedia.org ↗
et en.wikipedia.org, articles « Renault Safrane » (CC BY-SA 4.0) — colonne vertébrale factuelle, la version anglophone se révélant particulièrement riche sur les motorisations phase par phase, l'alliance Renault-Volvo et la sécurité.
- 02leblogauto.com ↗
(« Carstory 13 ») et driventowrite.com — deux synthèses de fond indépendantes et complémentaires sur la genèse du projet X54, l'accueil critique de 1992 et le restylage de 1996.
- 03largus.fr ↗
— essai rétrospectif trentenaire de première main sur la fiabilité réelle du modèle, motorisations V6 et 5 cylindres Volvo.
- 04carjager.com ↗
, lautomobileancienne.com, planeterenault.com, theoriginals.renault.com (site patrimoine officiel Renault) — sources convergentes et détaillées sur la genèse, la mécanique et le style de la version Biturbo développée avec Hartge et Irmscher.
- 05motorlegend.com ↗
et caradisiac.com — deux guides d'achat récents et détaillés sur la cote et les fragilités mécaniques de la Biturbo.
- 06fr.wikipedia.org ↗
, « Liste des véhicules officiels du président de la République française », et caroftheyear.org — sources officielles/indépendantes confirmant respectivement l'usage présidentiel de la Safrane et son classement au Car of the Year 1992.