La transmission intégrale Quadra sur la Renault Safrane

Un système déjà éprouvé sur l'Espace et la Renault 21

La Safrane hérite du système Quadra, une transmission intégrale permanente déjà déployée par Renault sur l'Espace et, de façon plus emblématique, sur la Renault 21 Turbo, où elle constituait l'une des rares offres à quatre roues motrices du segment M2 dans les années 1980. Sur la Safrane, la Quadra repose sur un coupleur central à disques assurant une répartition de couple de 60 % à l'avant et 40 % à l'arrière en fonctionnement normal, avec une redistribution automatique en cas de perte d'adhérence sur l'un des essieux.

Une disponibilité restreinte au V6 manuel RXE

Contrairement à une transmission intégrale généralisable à toute la gamme, la Quadra n'est proposée sur la Safrane que sur la version V6 à boîte manuelle 5 rapports, en finition RXE (voir Le lancement de la Renault Safrane en 1992 — gamme et finitions de la Phase 1) — une restriction qui, combinée au surcoût inhérent au système, en limite fortement la diffusion et en fait aujourd'hui une déclinaison recherchée par les collectionneurs (voir Guide d'achat généraliste de la Renault Safrane).

L'ossature technique de la version Biturbo

La transmission Quadra constitue également la base technique de la version Biturbo, qui la conserve intégralement pour canaliser au sol la puissance de son V6 biturbo de 268 ch (voir Le V6 PRV biturbo de 268 ch d'Hartge, cœur de la Safrane Biturbo) — un choix technique cohérent avec les performances élevées de cette version, mais qui n'empêchera pas la Biturbo de connaître un échec commercial sévère (voir La Safrane Biturbo face à ses rivales V8 allemandes — un comparatif perdu d'avance).

Une transmission abandonnée dès 1996

Comme la version Biturbo elle-même, la transmission intégrale Quadra disparaît du catalogue Safrane lors du restylage d'octobre 1996 (voir Le restylage de 1996 — la Renault Safrane Phase 2 et sa gamme renouvelée), sans être remplacée par une offre équivalente jusqu'à la fin de la carrière du modèle — Renault renonçant de fait à proposer une alternative à quatre roues motrices face aux offres de transmission intégrale de plus en plus répandues chez ses concurrents allemands (Audi quattro notamment).

Voir aussi

• La genèse de la Safrane Biturbo — Renault s'associe à Hartge et Irmscher
• Le V6 PRV biturbo de 268 ch d'Hartge, cœur de la Safrane Biturbo
• Le V6 PRV de 3,0 L et 170 ch, moteur vedette de la Safrane Phase 1
• La transmission intégrale Quadra — une des rares 4 roues motrices Renault grand public des années 1980