Le Twizy Z.E. Concept, dévoilé à Francfort en septembre 2009

Un des quatre concept-cars fondateurs de la gamme Z.E.

Le Twizy n'apparaît pas isolément : il est dévoilé au salon de Francfort de septembre 2009 en même temps que trois autres concept-cars portant la même signature « Z.E. » (Zero Emission) — la Zoe Z.E. Concept, la Fluence Z.E. Concept et le Kangoo Z.E. Concept. Ces quatre véhicules matérialisent ensemble le pari industriel porté par l'Alliance Renault-Nissan sous la direction de Carlos Ghosn : proposer d'emblée une gamme complète de véhicules zéro émission plutôt qu'un unique modèle de démonstration isolé (voir Le plan « Zero Emission » de l'Alliance Renault-Nissan — genèse du programme électrique (2008-2011), dossier renault-zoe/, pour le détail complet de la genèse commune à ces quatre véhicules — ce dossier n'en reprend pas le contenu afin d'éviter toute duplication).

Un positionnement à part au sein de la gamme Z.E.

Contrairement à la Fluence Z.E. et au Kangoo Z.E., dérivés de carrosseries thermiques existantes simplement électrifiées, le Twizy Z.E. Concept est conçu d'emblée comme un véhicule électrique à part entière, sans équivalent thermique direct — une caractéristique de conception qu'il partage uniquement avec la Zoe au sein de la gamme Z.E. d'origine. Le concept annonce déjà les traits distinctifs qui caractériseront la version de série : la configuration biplace en tandem (voir La configuration biplace en tandem et les portes en élytre (en option)) et un gabarit très compact pensé pour la circulation urbaine dense.

Une catégorie réglementaire inédite pour un concept Renault

Dès sa présentation, le Twizy se distingue des trois autres concept-cars Z.E. par son positionnement réglementaire : plutôt que de viser une homologation « voiture particulière » classique, il est pensé pour s'inscrire dans la catégorie des quadricycles électriques, avec deux déclinaisons de puissance finalement retenues pour la commercialisation (4 kW et 13 kW, catégories européennes L6e et L7e — voir Les catégories européennes L6e et L7e : un statut de quadricycle, pas de voiture). Ce choix industriel, inhabituel pour un constructeur généraliste, ouvre la voie à un usage dès 14 ans sans permis de conduire classique dans certains pays européens pour sa version la plus légère (voir Conduire un Twizy dès 14 ans : un accès qui varie fortement d'un pays européen à l'autre).

Une annonce rapide d'une variante Nissan

Dès novembre 2010, avant même la commercialisation du Twizy, Nissan annonce une variante rebadgée du même véhicule sous le nom New Mobility Concept, destinée en particulier au marché japonais — un signe précoce de la mutualisation industrielle entre les deux constructeurs de l'Alliance sur ce segment de niche (voir Le Twizy déguisé en Nissan : le New Mobility Concept et l'autopartage Choimobi à Yokohama).

Voir aussi

• Le plan « Zero Emission » de l'Alliance Renault-Nissan — genèse du programme électrique (2008-2011) (dossier renault-zoe/)
• La configuration biplace en tandem et les portes en élytre (en option)
• Les catégories européennes L6e et L7e : un statut de quadricycle, pas de voiture
• Le Twizy déguisé en Nissan : le New Mobility Concept et l'autopartage Choimobi à Yokohama
• Des designers François Leboine et Eduardo Lana à la production espagnole puis coréenne