Guide pratique — identifier la génération, la batterie et le moteur d'une Zoe d'occasion

Une nomenclature dense qui peut dérouter l'acheteur non averti

Sur sa carrière de douze ans, la Zoe a connu une succession de codes moteur et de capacités de batterie qui, faute d'un changement de génération visible de l'extérieur avant 2019, peuvent facilement être confondus par un acheteur d'occasion peu familier de ces subtilités techniques. Ce dossier propose ici une synthèse de repérage pratique, construite à partir des fiches techniques détaillées disponibles par ailleurs dans ce corpus.

Phase 1 (2012-2019) : repérer le moteur par son code

Sur la Zoe de phase 1, reconnaissable à sa planche de bord d'origine critiquée pour sa simplicité (voir Le restylage de 2019 — une qualité perçue enfin à la hauteur, et l'évolution des finitions), trois générations de couple moteur/batterie se sont succédé :

• Q210 (2012-2015) puis son évolution renommée Q90 (à partir de 2017) : batterie 22 kWh d'origine puis compatible ZE40, seul à conserver la capacité de charge rapide 43 kW AC sur toute la période (voir La première Zoe (2012-2015) — batterie 22 kWh, moteur Q210 et principe du synchrone à rotor bobiné) ;
• R240 (2015-2016) puis ses évolutions renommées R75/R90 (à partir de 2017) : moteur fabriqué au Cléon, sans charge rapide AC mais meilleure efficacité en charge lente (voir La batterie ZE40 (2016) — 41 kWh, partenariat LG Chem et triplement des moteurs R75/R90/Q90) ;
• R110 (à partir de 2018) : évolution de puissance du R90, premier moteur Renault certifié WLTP.

Phase 2 (2019-2024) : la planche de bord Clio V comme repère visuel immédiat

À partir de juin 2019, le restylage esthétique et technique de la phase 2 (voir Le restylage de 2019 — une qualité perçue enfin à la hauteur, et l'évolution des finitions) offre un repère visuel immédiat et infaillible, bien plus simple que le seul code moteur : la présence d'une planche de bord directement dérivée de la Clio V, avec écran tactile vertical et combiné d'instrumentation numérique, signale à coup sûr une Zoe équipée de la batterie 52 kWh et de l'un des deux moteurs R110 ou R135 (voir La Zoe phase 2 (2019) — batterie 52 kWh, moteurs R110 et R135).

Trois points de contrôle à ne jamais négliger

Au-delà du seul code moteur ou de la génération esthétique, ce dossier recommande de systématiquement vérifier, avant tout achat d'occasion :

1. le statut contractuel de la batterie (louée ou achetée, voir Acheter une Zoe d'occasion — bien distinguer batterie louée et batterie achetée) ;
2. l'état de santé réel de la batterie (SOH), les pertes de capacité étant documentées comme pouvant varier fortement d'un exemplaire à l'autre selon l'usage et les conditions de recharge (voir Fiabilité de la Zoe — dégradation de batterie, pannes du chargeur Caméléon et usure de suspension) ;
3. le fonctionnement effectif du chargeur Caméléon, point de fragilité identifié par la presse spécialisée avec un coût de réparation élevé en cas de panne (voir Le chargeur Caméléon — quand le moteur de traction se transforme en chargeur de batterie et Fiabilité de la Zoe — dégradation de batterie, pannes du chargeur Caméléon et usure de suspension).

Voir aussi

• Le restylage de 2019 — une qualité perçue enfin à la hauteur, et l'évolution des finitions
• Acheter une Zoe d'occasion — bien distinguer batterie louée et batterie achetée
• Fiabilité de la Zoe — dégradation de batterie, pannes du chargeur Caméléon et usure de suspension
• La Zoe phase 2 (2019) — batterie 52 kWh, moteurs R110 et R135