Entretien courant d'une P4 — culbuterie à régler, roue libre à comprendre

Une culasse à soupapes mixtes qui réclame un réglage périodique

À la différence des moteurs V8 plus modernes montés ultérieurement sur la P5B, dotés de poussoirs hydrauliques autoréglables (voir Entretien courant d'une P5B — un V8 simple à vivre, sensible au carburant moderne), les moteurs six et quatre cylindres à soupapes mixtes de la P4 (voir Les six-cylindres IOE de la P4 — du 75 fondateur au 110 le plus puissant et Le quatre-cylindres des P4 60 et 80 — un bloc partagé avec le tout premier Land Rover) utilisent une culbuterie mécanique classique, sans rattrapage automatique de jeu. Comme sur la plupart des moteurs de cette architecture, l'usure progressive des culbuteurs, des cames, des soupapes et de leurs sièges fait dériver le jeu aux soupapes au fil des kilomètres : un contrôle et, si nécessaire, un réajustement périodique de ce jeu fait donc partie intégrante de tout programme d'entretien sérieux, au même titre que la vidange moteur et le contrôle des niveaux.

Un dispositif de roue libre à ne pas négliger

Sur les exemplaires antérieurs à 1959 équipés du système de roue libre plutôt que de l'overdrive (voir Le roue libre de la P4 — une particularité de conduite héritée d'avant-guerre, disparue en 1959), un point d'entretien spécifique mérite l'attention : le bon fonctionnement du mécanisme dépend directement de la propreté et de la lubrification correcte de son boîtier, souvent négligé par des propriétaires plus habitués aux transmissions modernes qui ignorent jusqu'à l'existence de ce composant. La Guild des propriétaires de P4 recommande, en cas de doute sur le fonctionnement de la roue libre, de consulter un mécanicien familier du système plutôt que de tenter un diagnostic à l'aveugle.

Des ressources documentaires abondantes malgré l'âge du modèle

Contrairement à ce que pourrait laisser craindre l'ancienneté du modèle, les propriétaires de P4 bénéficient d'un accès exceptionnellement complet à la documentation d'origine : manuels d'atelier, catalogues de pièces détachées et manuels du propriétaire ont tous fait l'objet de réimpressions, disponibles notamment via la Rover P4 Drivers' Guild (voir La Rover P4 Drivers' Guild et le P5 Club — les deux piliers associatifs du dossier), ce qui facilite grandement un entretien rigoureux et conforme aux préconisations d'origine.

Voir aussi

• Le roue libre de la P4 — une particularité de conduite héritée d'avant-guerre, disparue en 1959
• Les points de vigilance d'une P4 — corrosion, mains de frein et fuites de pont
• La Rover P4 Drivers' Guild et le P5 Club — les deux piliers associatifs du dossier