Le concept Mii FR Sport (Wörthersee, 2012) : la Cupra qui n'a jamais existé

Une présentation au haut lieu du tuning Volkswagen

Le SEAT Mii FR Sport est dévoilé sous forme de show-car lors du festival Wörthersee (GTI-Treffen) en Autriche, du 16 au 19 mai 2012 — un rendez-vous annuel traditionnellement réservé aux concepts et préparations les plus affirmées du groupe Volkswagen. Le concept y est projeté avec un bloc 1.0 trois cylindres turbocompressé, en rupture avec les moteurs atmosphériques de 60 et 75 ch qui équipent alors la Mii de série (voir La gamme essence de la Mii : le trois-cylindres 1.0 MPI en deux puissances).

Un pari sur le précédent de la up! GT

La presse spécialisée française, au moment de la présentation, établit explicitement un parallèle avec la Volkswagen up! GT, alors elle-même encore un concept mais annonciatrice de la future up! GTI de série (2018, voir La genèse de la up! GTI (2016-2018) : de la Speed up! brésilienne au retour du badge) : selon cette lecture, SEAT pourrait reprendre « la même recette mécanique » turbocompressée pour doter la Mii d'une version sportive digne de ce nom, à l'image de ce que la marque pratique alors sur la quasi-totalité du reste de sa gamme (Ibiza, León) via ses badges FR et Cupra.

Un concept resté sans suite commerciale

Contrairement à la up!, dont le cheminement du concept GT à la GTI de série aboutit effectivement six ans plus tard, le Mii FR Sport ne dépasse jamais le stade du show-car. Aucune version turbocompressée ou badgée Cupra de la Mii n'atteint la production en série sur l'ensemble de sa carrière (2011-2021) — la version la plus affirmée commercialement restant la FR Line, une finition purement esthétique sans supplément de puissance (voir La finition FR Line : une image sportive sans supplément de puissance).

Une tension assumée plutôt que résolue

Ce dossier documente ainsi, sans chercher à la résoudre artificiellement, une tension entre l'image sportive cultivée par SEAT au niveau du style (calandre affirmée, badges FR, voir L'« arrow head » et la calandre trapézoïdale : l'identité stylistique propre à la Mii) et l'absence totale, en pratique, de toute déclinaison réellement performante de la Mii — à la différence de l'Ibiza et de la León, toutes deux dotées d'une lignée Cupra installée depuis les années 1990-2000 (voir 1996 : la naissance du nom Cupra, contraction de « Cup Racing », dossier seat-ibiza/).

Voir aussi

• La finition FR Line : une image sportive sans supplément de puissance · La gamme essence de la Mii : le trois-cylindres 1.0 MPI en deux puissances · L'« arrow head » et la calandre trapézoïdale : l'identité stylistique propre à la Mii
• La genèse de la up! GTI (2016-2018) : de la Speed up! brésilienne au retour du badge (dossier volkswagen-up/)