La 1100 pendant la bascule Simca-Talbot (1979-1980) et sa cohabitation avec l'Horizon

Ce que le corpus documente déjà, et l'angle propre à ce dossier

Le dossier simca-aronde/ documente déjà en détail la chronologie complète de la bascule Chrysler-Simca vers Talbot (10 juillet 1979 : « Talbot-Simca » ; 1er janvier 1980 : Automobiles Talbot ; 1er juillet 1980 : disparition définitive du nom Simca), tandis que le dossier talbot-horizon/ documente la genèse du projet Chrysler C2, héritier mécanique direct de la 1100, ainsi que son lancement commercial de 1978-1979. Cette fiche ne reformule pas cette chronologie déjà établie ; elle se concentre sur ce qui concerne spécifiquement la 1100 durant cette période de transition.

Une cohabitation de plusieurs années, pas un remplacement immédiat

Contrairement à une idée reçue, l'arrivée de l'Horizon en février 1978 ne met pas fin immédiatement à la carrière de la 1100 : les deux modèles se côtoient au catalogue pendant plusieurs années, l'Horizon visant une clientèle en partie renouvelée (moteurs diesel disponibles dès 1979 — voir moteur XUD diesel, première application, dossier talbot-horizon/) tandis que la 1100 continue d'être produite et vendue en parallèle, sur des volumes toutefois en net déclin par rapport à son pic de 1972-1973 (voir Les ventes année par année — une divergence documentée sur le millésime record).

Une différenciation commerciale limitée : l'Horizon sans version sportive

Le dossier talbot-horizon/ relève un fait notable qui éclaire indirectement la place occupée par la 1100 durant cette période : contrairement à la gamme 1100 dont elle hérite pourtant largement la mécanique, l'Horizon ne propose, à son lancement, aucune version sportive équivalente à la 1100 TI (82 ch) — la version 1294 cm³ la plus poussée de l'Horizon GLS ne développant que 68 ch selon le club Simca-Talbot britannique. Ce choix laisse, de fait, la 1100 TI seule sur ce créneau au sein de la gamme Simca-Talbot jusqu'à sa propre fin de carrière (voir La Simca 1100 TI (1973-1978) — lancement, positionnement et carrière commerciale).

Un badge Talbot apposé sans remplacement immédiat du nom Simca

Sur la 1100 elle-même, la bascule de marque se traduit d'abord, dès juillet 1979, par une double identité « Talbot-Simca » — capot Talbot, hayon Simca selon le club Simca-Talbot britannique — avant que le nom Simca ne disparaisse totalement de la communication commerciale au 1er juillet 1980 (voir PSA, Talbot et la disparition du nom Simca, dossier simca-aronde/). La 1100 termine ainsi sa carrière particuliers sous une identité de marque déjà entièrement Talbot.

Voir aussi

• Les ventes année par année — une divergence documentée sur le millésime record
• Fin de carrière — 1981 pour la berline, 1985 pour l'utilitaire
• PSA, Talbot et la disparition du nom Simca (dossier simca-aronde)
• Dossier Talbot Horizon