La Simca 1100 TI (1973-1978) — lancement, positionnement et carrière commerciale

Une version sportive longtemps attendue

La fiche existante du dossier simca-aronde/ situe l'arrivée de la 1100 TI en 1973, avec 82 ch et une présentation spécifique (voir La Simca 1100, première traction avant de la marque (1967-1981)). Selon lautomobileancienne.com, cette version constitue l'aboutissement d'une attente déjà ancienne de la clientèle sportive de la marque, la Spécial de 1970 (voir La Simca 1100 Spécial (1970) — nouveau moteur et premier restylage du hayon) n'ayant fait que préfigurer un modèle réellement typé « GT ». Le moteur retenu, un 1 294 cm³ à double carburateur, reprend en réalité le bloc déjà utilisé par la Simca 1000 Rallye 2 et par la Simca 1200 — une continuité technique interne à la gamme Poissy plutôt qu'un développement entièrement nouveau.

Une voiture « bourgeoise » plus qu'une pure sportive

Au-delà de la puissance (82 ch DIN), lautomobileancienne.com souligne que Simca positionne la TI comme une « sportive bourgeoise » plutôt que comme une compétitrice pure : sièges à appui-tête, sellerie façon cuir, cendriers arrière, vide-poche verrouillable et rétroviseur de courtoisie côté passager complètent un équipement pensé pour le confort autant que pour la performance. À l'extérieur, la TI se distingue par une bande chromée cernant la caisse, un becquet arrière, des jantes en alliage Dunlop et des projecteurs longue portée intégrés au pare-chocs.

Des performances qui déçoivent une partie de la presse

Selon lautomobileancienne.com, la TI abat le 0 à 100 km/h en 13 secondes et le kilomètre départ arrêté en 34,5 secondes, pour une vitesse de pointe de 165 km/h — des chiffres jugés décevants par une partie de la presse d'époque, la plus légère Simca 1000 Rallye 2 (82 ch également, mais propulsion et poids inférieur) se montrant plus vive dans l'exercice. ⚠️ Une base de données technique distincte (automobile-catalog.com) avance des chiffres différents pour la version de fin de carrière (169 km/h de vitesse de pointe, 12 secondes au 0-100 km/h) — écart non résolu par les sources consultées, potentiellement lié à une évolution de rapport de boîte ou de méthode de mesure. Voir sources/verification-croisee.md.

Une fin de carrière liée à la bascule Simca-Talbot

La version trois portes de la TI cesse d'être produite en septembre 1975 selon simcatalbotclub.org, tandis que la version cinq portes se serait maintenue un peu plus longtemps, jusqu'à la bascule commerciale Simca-Talbot de 1979-1980 (voir La 1100 pendant la bascule Simca-Talbot (1979-1980) et sa cohabitation avec l'Horizon). Elle n'a par ailleurs jamais été commercialisée au Royaume-Uni selon cette même source.

Voir aussi

• Simca 1100, première traction avant Simca (dossier simca-aronde)
• Le moteur de la 1100 TI — un bloc à double carburateur hérité de la 1000 Rallye
• La TI face à ses rivales tardives — Golf GTI et R5 Alpine, arrivées après elle
• La 1100 a-t-elle influencé la conception de la Volkswagen Golf ? Un débat de sources à traiter avec prudence