Une citadine positionnée « premium » — un tarif jugé élevé au regard de son format, revendiqué comme tel

Un choix de positionnement assumé dès l'origine

Dès sa conception, la Fortwo n'est pas pensée comme une citadine d'entrée de gamme au sens où l'entendent ses rivales généralistes de segment A (voir Volkswagen up!, Toyota Aygo, Citroën C1 — la Fortwo dans le paysage concurrentiel du segment A) : héritière de la philosophie Swatch de Nicolas Hayek — un objet compact mais valorisé par son design et sa technologie plutôt que par son seul prix d'accès (voir La genèse Hayek — trois partenaires industriels essuient un refus avant Daimler-Benz) — elle est positionnée tarifairement à un niveau que beaucoup de clients potentiels jugent élevé au regard de son gabarit réduit et de l'absence de places arrière.

Un paradoxe commercial documenté sur toute la carrière du modèle

Ce positionnement tarifaire contribue directement à la fragilité du modèle économique de la marque sur l'ensemble de sa carrière thermique : un tarif élevé pour un format aussi restreint limite la base de clientèle potentielle, alors même que les volumes de vente nécessaires à la rentabilité du véhicule (voir Plus de 2,2 millions d'exemplaires en 26 ans — un volume sans rentabilité et Pourquoi la Fortwo n'a jamais été rentable — une architecture unique divisée par trop peu d'exemplaires) supposeraient au contraire une diffusion plus large.

Une clientèle de « seconde voiture » plutôt qu'une clientèle contrainte budgétairement

Ce positionnement premium façonne le profil type de l'acheteur de Fortwo tel qu'il ressort des sources consultées : moins un acheteur à la recherche du prix d'accès le plus bas du marché — ce public se tournant plus naturellement vers des rivales positionnées de façon plus explicitement économique — qu'un acheteur urbain, souvent en complément d'un autre véhicule au sein du foyer, prêt à payer un supplément pour la praticité de stationnement, le design et l'image de marque associés au véhicule plutôt que pour sa seule fonction de déplacement.

Voir aussi

• Volkswagen up!, Toyota Aygo, Citroën C1 — la Fortwo dans le paysage concurrentiel du segment A
• Fiat 500 (2007-) — une rivale de format et de positionnement, hors du périmètre du dossier fiat-500/ de ce corpus
• Pourquoi la Fortwo n'a jamais été rentable — une architecture unique divisée par trop peu d'exemplaires