La WRX sans STI (VB, 2021-) — une correction nécessaire sur les codes de génération

Une précision de code châssis qui mérite d'être posée clairement

Avant de raconter cette génération, une clarification s'impose sur la codification interne Subaru, régulièrement mal comprise dans la presse généraliste et sur les forums de passionnés : la WRX actuelle, dévoilée en septembre 2021, porte le code châssis VB — et non « VN » comme on le lit parfois. Le code VN désigne en réalité une carrosserie break dérivée de la Subaru Levorg japonaise, commercialisée à partir d'octobre 2021 en Australie sous le nom WRX Sportswagon et en Nouvelle-Zélande sous le nom WRX GT : un modèle cousin de la VB, construit sur une base voisine et partageant le même bloc moteur, mais qui n'est ni une génération distincte de la berline WRX, ni commercialisé sur la plupart des marchés (dont l'Amérique du Nord, qui n'a jamais reçu cette carrosserie break). Ce dossier retient donc VB comme désignation de la cinquième génération de la lignée WRX, et documente VN comme une variante de carrosserie associée plutôt que comme une génération à part entière.

Une révélation retardée par la pandémie

Prévue à l'origine pour un dévoilement au salon automobile de New York en août 2021, la nouvelle WRX doit patienter jusqu'au 10 septembre 2021 pour sa présentation officielle, le salon new-yorkais ayant été annulé. Construite sur la plateforme mondiale modulaire de Subaru (Subaru Global Platform), déjà en usage sur l'Impreza generaliste depuis 2016, elle reçoit un tout nouveau moteur boxer turbocompressé de 2,4 litres, le FA24F, développant 271 ch — une puissance en net retrait par rapport à la WRX STI de la génération précédente, mais accompagnée d'un couple disponible plus bas dans les tours. Elle est commercialisée en Amérique du Nord à partir de février 2022, et au Japon sous le nom WRX S4 à partir de novembre 2021.

Mars 2022 : l'annonce qui referme un chapitre

Six mois seulement après le lancement de la nouvelle WRX, Subaru annonce officiellement, en mars 2022, qu'aucune version WRX STI à moteur thermique classique ne sera développée pour cette génération. Un porte-parole de la marque, Dominick Infante, justifie ce choix par la rapidité d'évolution des normes d'émissions, qui aurait donné à un tel modèle une durée de commercialisation trop courte pour être rentable. Cette annonce, et ce qu'elle signifie pour l'avenir du badge STI, fait l'objet d'une fiche dédiée : La fin de la STI comme modèle séparé — chronologie d'un retrait progressif.

Le badge STI ne disparaît pas totalement pour autant

En l'absence de véritable version STI à hautes performances, Subaru introduit néanmoins, pour l'année-modèle 2025, une finition tS (« Tuned by STI ») : un ensemble de freins Brembo perfectionnés, d'amortisseurs électroniquement pilotés et de finitions esthétiques signées STI, mais sans aucun gain de puissance par rapport à la WRX de série. C'est, à ce stade, la seule incarnation du savoir-faire Subaru Tecnica International encore disponible sur la génération VB.

Les dernières évolutions connues (jusqu'à l'année-modèle 2026)

Le millésime 2024 généralise l'assistance à la conduite EyeSight et la connectivité sans fil sur toutes les finitions ; le millésime 2025 remplace la finition d'entrée de gamme par la tS déjà mentionnée ; le millésime 2026, enfin, réintroduit une finition de base plus abordable et ajoute une série limitée « Series.Yellow » de 350 exemplaires. À la date de rédaction de ce dossier, aucune version STI à moteur thermique n'a été relancée pour cette génération, conformément à l'annonce de 2022.

Voir aussi

• La WRX devient un modèle à part entière (VA, 2014-2021) — la rupture avec le nom Impreza
• La fin de la STI comme modèle séparé — chronologie d'un retrait progressif
• 2014, la rupture technique — la WRX passe au FA20, la STI reste fidèle à l'EJ